IGBT標簽>IGBT
揭秘！汽車晶片的型別居然這麼多
一般來說，一輛汽車需要的晶片種類至少有40種，主要可分為功能晶片、功率半導體和感測器，包括自動駕駛AI晶片、MCU、IGBT功率器件以及用於自動駕駛感知系統的一系列晶片...
喜訊！比亞迪半導體超級混動DM4.0 IGBT模組榮膺2022年全球電子成就獎
0 IGBT整合模組比亞迪半導體多款明星產品已經連續三年獲得“全球電子成就獎”殊榮，這不僅是公司自主創新能力、產品技術實力的體現，更是市場和行業對公司多年來技術的積累及對市場深刻理解的認可和信任...
央企攜手破解“芯荒” 汽車“中國芯”產業鏈正在車谷崛起
要漲價？汽車晶片與零部件供不應求：訂單排到2023年下半年
（圖片來自：特斯拉官網）得益於智慧電車的快速發展，以IGBT模組、功率整合模組和功率mosfet為主的功率半導體價值也在不斷攀升，例如意法半導體提供的MCU晶片獲得了大量車企的鐘愛...
盤點極具業績爆發潛力的5大半導體龍頭，中國第三代半導體厲害！
比亞迪半導體喜提“硬核中國芯”雙料大獎！
全球缺芯問題加劇，比亞迪半導體卻引起“不滿”？
電動汽車上的IGBT是什麼？與碳化矽相比，誰更有潛力？
其實從規模上，我們就可以看出IGBT主要應用於電機系統上，大約佔了一半以上，而電機系統佔新能源汽車的15%~20%...
800V為什麼傾向於SiC的功率模組？升級整車配置都有哪些變化？
充電機OBC會有很大的變化，電壓升高800V以後，現在用的650V的矽方案基本上就不會使用了，這一塊就會透過碳化矽的方案做...
比亞迪華為等巨頭相繼進入IGBT領域，該行業或將迎來又一爆發
相信這些技術代差和專利壁壘最終都能夠有效解決，畢竟我們國家是全球最大的IGBT需求市場，有市場這個大蛋糕在就會有比亞迪華為這樣的優秀企業深耕市場...
汽車行業迎來新的機遇和挑戰，比亞迪助力國企快速發展！
新能源汽車最初的發展過程十分艱難，因為所掌握的技術並不能解決汽車的續航問題，加上沒有車企願意去研究，導致電動汽車的成本不斷的增高，而我國的老牌企業比亞迪就在電池續航方面進行了深度研究...
國產汽車企業你追我趕，自研晶片以擺脫對外國晶片的依賴
早在數年前吉利就認識到了晶片已成為汽車的關鍵技術，因此組建了芯擎科技研發自主車規級晶片，歷經數年時間如今終於推出國內最領先的7nm車規級晶片，代表著國產汽車企業在車規級晶片技術上的突破...
比亞迪突破高階晶片技術，奧迪蘋果求購，王傳福：不賣給外國人！
比亞迪半導體上市發力IGBT
IGBT：最具增長潛力的汽車晶片
空間、增速及市場格局傳統燃油車功率半導體單車價值量大約在70美元，而進入新能源車時代，對功率器件需求大幅提升，單車價值量提升至 350~390 美元，增加約4倍...
終結日德的壟斷！國產IGBT替代進口，根治中國高鐵的“芯”病
由於IGBT晶片關乎我國高鐵行業的發展，所以，我國已經將IGBT晶片作為重點發展專案，同時，不少企業也紛紛湧入IGBT晶片領域，最具代表性的企業當屬時代電氣...
曾限制中國高鐵發展，關鍵晶片被日德壟斷，國產突圍從進口變出口
國產迎來突破當前，時代電氣是我國唯一自主掌握高鐵動力IGBT晶片及模組技術的企業，一舉打破了日本、德國企業對我國長久以來的壟斷，高鐵的核心技術掌握在了中國人自己的手中，這具有十分重要的意義...
自己有芯，心中不慌！特斯拉等缺芯大減產，比亞迪銷量大增90%
而在智慧控制IC方面，比亞迪是中國最大的車規級 MCU 晶片廠商，車規級MCU晶片，量產裝車超過1000萬顆，不僅滿足自己用，還能夠對外銷售...
特斯拉等缺芯大減產，比亞迪卻銷量大增90%，有自研晶片就是牛
而在智慧控制IC方面，比亞迪是中國最大的車規級 MCU 晶片廠商，車規級MCU晶片，量產裝車超過1000萬顆，不僅滿足自己用，還能夠對外銷售...