800V
車企紛紛押注800V高壓平臺，小鵬G9憑本事彎道超車？
272，優於絕大多數同級競品，800V高壓SiC平臺、S4超充樁、超低風阻車身設計多方位協作，小鵬G9的補能和續航能力就進一步縮短了和混動車型的差距...
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小鵬號稱充電5分鐘能跑200公里，這事靠譜嗎？
美的“造車”新思路：抓住800V高壓SiC平臺量產機會
可以看到，憑藉美的集團在壓縮機、電機等領域的豐富經驗及技術儲備，威靈汽車部件已經將優勢平移至電動壓縮機、電機等汽車零部件的研發生產上...
800V元年，名不副實
當然，從市場行業發展的角度出發，儘管此時的800V高壓平臺，依舊存在著各種各樣的挑戰——諸如充電樁的配套，動力電池的BMS控制，碳化矽功率器件的量產替代，電機、電控的高壓耐性等，都需要逐漸解決...
淺析800V架構 充電救星還是言過其實？
“充電5分鐘、續航200公里”背後，車企押寶800V高壓超充靠譜嗎？
至於更早時期佈局的直流快充樁，充電電壓甚至只有200~550V，遠遠無法滿足 800V 高壓平臺車型所需求的超充電壓...
均勝電子車載多合一功率電子迎戰“高壓化”
小鵬G9與特斯拉ModelY充電比拼，同樣的充電樁下小鵬充電量更多？
特斯拉小鵬G9充電對比，到底誰更強？一個平臺看到差距
充電功率等於電流×電壓，就以國標最大限制的250A電流計算，更高電壓的小鵬G9，就能獲得比其他平臺更大的功率，如此一來，小鵬G9的充電速度就會更快了，而且這一優勢是充電樁功率越大越明顯的...
800V高壓和碳化矽器件，兩者聯合，小鵬造就不一樣的超快充
這樣一看，小鵬的超快充平臺要比其他車企的超快充更厲害些，它確實有效的解決了電池發熱、續航能力和充電時間等問題，打破大家對新能源汽車充電慢、續航能力差的固有思想，也改變了新能源汽車的補能佈局...
補能之間再次產生爭議！超充和換電哪個才是未來？
充電5分鐘續航200km，換電模式果然會被拋棄！
而現在電動汽車續航已經能輕鬆達到500-700Km，應對一般的長途出行完全不在話下了，另外，在充電補能方面，像特斯拉有V3超充樁，蔚來則推出了換電站...
趕超特斯拉？燃油車時代即將結束？小鵬G9超快充800V開啟新時代
紐北7分33秒有多快？
特斯拉堅持做超充，卻被比亞迪超越，這下又有最新技術！
而小鵬即將上市的G9則是首款量產的搭載800V SiC高壓平臺的純電車型，搭配小鵬最新上線的S4超快充樁，能夠輕鬆實現“充電5分鐘，續航200公里”...
何小鵬再出金句！擁有超快充和高續航的SUV才是銷量密碼！
由此可見，何小鵬所說的：“20萬以上的純電車型，倘若擁有【超快充、高續航、自營充電站】三大特點便能成為市場上的銷量王者”這個論點，無疑是針對小鵬G9以及小鵬品牌未來方向所說的...
華為AI閃充、特斯拉V4、寧德快充，迎來技術突破，電動車普及關鍵
Polestar 5實車現身速度嘉年華，800V電力系統，最大馬力884匹
電動車淘汰燃油車，中間不止差一個800V高壓快充
