碳化矽碳化矽在新能源汽車電機驅動系統中的應用
用於電機驅動系統中的主逆變器時，碳化矽器件的優勢主要在於控制效率提升、功率密度提升、開關頻率提升、降低開關損耗、簡化電路的熱處理系統，從而降低成本、重量、大小、功率逆變器的複雜性...
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又一次打破壟斷！第3代半導體原料，比亞迪100%實現自給自足
與傳統的“二三十年差距”的半導體行業不同，在三代半導體領域，以碳化矽為主導，國際和國際公司基本上是站在同一個起點上的...
又一領域逆襲成功！第3代半導體原材料，比亞迪已能100%自主生產
到了上世紀90年代的時候，第三個半導體的時代正式來臨，透過科學家們的摸索，也成功找到了既可以解決效能問題，同時自然界中的儲量又非常高的原料來作為半導體的生產原料，其中主要的一種材料就是碳化矽...
油石來精磨刀具需要用什麼油呢？
前面我們講過《油石磨刀用水還是用油》這篇文章，講到了如果精磨的話，那就加油，它可以提高油石目數，更能磨出鋒利的刀具（具體參考文章《如何使用磨刀油石讓刀磨得即鋒利又經用》）...
第三代半導體或迎增速最快的三年週期，重點關注這幾隻標的！
盤點極具業績爆發潛力的5大半導體龍頭，中國第三代半導體厲害！
第三代半導體：比亞迪、華為入股，SiC價格甜蜜，成長空間6年6倍
比亞迪推出高功率SiC（碳化矽）電機控制模組，效能可進一步升級
又一領域打破日德壟斷！第3代半導體原材料，比亞迪已能100%自產
而在新能源汽車晶片重要原材料——碳化矽（SiC）的全球供應鏈上，我們一直緊跟行業步伐，甚至，在某些方面我們已經實現完全自主...
碳化矽基板——三代半導體的領軍者
電動汽車上的IGBT是什麼？與碳化矽相比，誰更有潛力？
其實從規模上，我們就可以看出IGBT主要應用於電機系統上，大約佔了一半以上，而電機系統佔新能源汽車的15%~20%...
800V為什麼傾向於SiC的功率模組？升級整車配置都有哪些變化？
充電機OBC會有很大的變化，電壓升高800V以後，現在用的650V的矽方案基本上就不會使用了，這一塊就會透過碳化矽的方案做...
基本半導體舉辦第二屆汽車級碳化矽模組與電機控制器技術閉門會
本屆閉門會由基本半導體汽車行業總監文宇主持，他首先向在座嘉賓介紹了基本半導體的發展現況，並針對汽車級碳化矽功率模組的產品型別、應用領域、技術優勢、測試進展、開發路線、產業佈局等方面進行了詳細介紹...
第三代半導體材料SiC：5年成長7倍，兩隻龍頭超100億佈局
博格華納：給歐洲汽車製造商提供用於全新電動車型的碳化矽逆變器
博格華納：為歐洲汽車製造商提供用全新電動車型碳化矽逆變器
Cembrane加入Ovivo以推動技術發展
需求引爆碳化矽，“抱大腿”的車廠都經歷了什麼？
碳化矽纖維製備工藝有哪些？
詳解蔚來二代電驅平臺，碳化矽成重點
NVH最佳化無論是電池加熱還是電機的功率和扭矩提升，都會為NVH帶來挑戰，針對這一問題，團隊也從幾個方面進行了改善...