高鐵已經成為我國的一張名片，並且，高鐵的建設不僅讓國人出行更方便，而且，城市和城市之間的互通將帶動經濟的發展，高鐵的重要性和地位在我國毋庸置疑。

毫不客氣地說，在全球範圍內，高鐵發展最為先進的國家當屬中國，無論是製造還是技術都領先全球，但殊不知，用於高鐵的

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晶片，卻讓我國長期依賴進口。

資料顯示，

我國每年需要向海外進口IGBT晶片多達10萬枚，進口總價值高達12億美元，

要知道，我國高鐵行業的發展一直都是處在虧損狀態，如果加上

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晶片進口，顯然，讓我國高鐵行業的發展根本沒有盈利可言。

最關鍵的是，高鐵有助於推動我國各地區經濟發展，長期以來海外進口

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晶片，不利於該行業的發展。

那麼，何為

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晶片，其涉及的技術真的有這麼難嗎？

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GBT晶片全稱是絕緣柵雙極型晶圓管，主要作用是控制能源的變換與傳輸，在高鐵中，決定了高鐵的執行速度、啟動以及剎車距離，同時，還決定了高鐵的利用率等問題，可以說，IGBT算是高鐵的心臟。

不過，

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晶片涉及的技術領域眾多，涉及電磁學、力學、熱學等多個學科，技術門檻相對較高，也因此，

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晶片更是被稱為

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世紀電力技術革命，最具代表性的晶片產品之一。

根據筆者瞭解，

我國有95%的高階IGBT晶片來自於日德IGBT企業。其中，日本的三菱和富士電機，德國的英飛凌，幾乎是壟斷了國內90%的高階IGBT市場。

造成被壟斷的局面有很多，在筆者看來，主要有兩方面的原因：一方面，我國半導體行業起步較晚，一些先進的高階晶片都依賴進口，以至於在

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晶片方面的發展，國內企業要落後於日德企業；另一方面，受到“造不如買”的思想觀念影響，導致我國相關企業很晚才意識到掌握核心技術的重要性。

由於

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晶片關乎我國高鐵行業的發展，所以，我國已經將

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晶片作為重點發展專案，同時，不少企業也紛紛湧入

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晶片領域，最具代表性的企業當屬時代電氣。

據瞭解，時代電氣已經在

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晶片方面的研究已經進行多年，目前，公司已經成功建成

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英寸

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生產基地，擁有晶片、模組以及應用全套自主技術。

更值得一提的是

，時代電氣自研的高壓IGBT晶片的實力已經與德國英飛凌處在同一技術水平，尤其是3300V的IGBT晶片產品，相比英飛凌的產品，擁有導通時能量損耗更少的優勢。

並且，

時代電氣已經成為國內唯一一家掌握高鐵動力IGBT晶片的企業，終結了日德對我國高階IGBT晶片壟斷的局面。

現階段來看，我國高鐵所使用的

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晶片已經基本實現國產替代，毫不客氣的說，中國高鐵的“芯”病能夠根治，時代電氣功不可沒。

此外，時代電氣自主研發的

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晶片供給國內使用者之外，還實現了對海外的出口，已經過的印度等國家客戶的認可。

時代電氣之所以能取得技術突破，

一方面得益於多年的技術研發投入，另一方面，得益於母公司中車株洲的助力，據悉，中車株洲在動車電氣領域擁有60多年的技術積累和經驗積累，對於時代電氣的發展有著不小的助力。

總而言之，我國在

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晶片領域基本已經實現自主，未來，時代電氣勢必會帶領中國向更高階的

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晶片衝擊，實現

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晶片的全面自主。

文

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球子 稽核/子揚 校正/知秋