電動汽車上的IGBT是什麼？與碳化矽相比，誰更有潛力？

對於許多人來說，IGBT可能並不瞭解，應用於哪些領域，也不清楚。但其實，比亞迪早在2018年的時候，就已經發布了IGBT 4。0的技術。其實在比亞迪釋出這款技術之前，最早都是被國外的企業所壟斷，而此項技術釋出之後，比亞迪成為國內第1個實現IGBT大規模量產的企業，那麼在新能源領域當中，IGBT到底是什麼？又有什麼作用呢？

給大家做一個知識小科普，IGBT也被稱之“絕緣柵雙極型電晶體”。通俗的來講，其實就是一個開關，主要是用在電壓幾十到幾百伏之間，但其實IGBT並不是用機械控制的，而是由計算機所控制的。

其實在生活當中，IGBT離我們並不是很遙遠，許多場景東西里都是帶有IGBT的，像日常生活中電磁爐和空調，其實都帶有IGBT的。那麼在新能源汽車當中，IGBT到底能做什麼？又被應用到哪些領域？

1，IGBT被應用於電控系統當中，位於大功率直流變交流的後驅電系統中。

2，IGBT被應用於車載空調系統當中。

3，IGBT還被應用於充電樁，在智慧充電樁中，被當做開關使用。

其實從規模上，我們就可以看出IGBT主要應用於電機系統上，大約佔了一半以上，而電機系統佔新能源汽車的15%~20%。也就可以說明，IGBT約佔整個新能源汽車7%~10%。這是除了汽車動力電池之外，應用率第2高的原件了。因此他也決定了整個新能源汽車的能源效率。

但其實很早之前，IGBT主要是由日系廠商所壟斷的，比如說豐田的IGBT全線，都是由豐田自主完成的。由此我們就可以看出，比亞迪實現大規模量產IGBT的意義是十分重大的。

但隨著時代的發展，IGBT已經逐漸被碳化矽所取代了，但其實碳化矽取代IGBT只是正常技術上的更迭。相比之IGBT，碳化矽的優勢更加明顯，它的阻抗通常為矽原件的1/10，發熱量小，導致汽車的導熱效能優，還有碳化矽的功率能在400℃以下的高溫上正常工作。

早在2013年，豐田就已經在汽車領域建立了碳化矽半導體試製線，到去年為止，豐田旗下的新能源汽車，已經全面使用碳化矽了。為了追隨時代的發展，比亞迪公司也在碳化矽開始發力，成功研製SCI，預計到2023年，旗下的動力汽車將會全面應用上碳化矽。