很長時間以來，我國的汽車產業在核心技術方面，一直都落後於西方國家，雖然這兩年發動機領域取得了突破，但是在一些關鍵零部件方面一直受制於人，就比如說，IGBT晶片。

很長時間以來，我國95%以上的高階IGBT晶片，都要從國外進口。IGBT是能源變換與傳輸的核心器件，俗稱

電力電子裝置

的“CPU”，在軌道交通、智慧電網、航空航天、電動汽車與新能源裝備等領域應用極廣。而德日系的車企，德國的英飛凌、日本的三菱和富士電機，基本上壟斷了國內的IGBT高階市場。

而在電動汽車上面，IGBT晶片，實際上就是起到了橋樑和轉換的作用，因為電池是直流電，電機是交流電，IGBT就起到了轉化的作用，日前，比亞迪成功研製出了90nm的高階IGBT晶片，這款晶片無論是製程、傳輸效率還是穩定性，都達到了業內最先進的水準，成為了目前全球最高階的IGBT晶片。

很多人認為手機上的晶片，都5奈米了，比亞迪90奈米的晶片，有什麼好吹噓的？要知道，手機晶片和汽車晶片完全是兩碼事，而此前最先進的IGBT晶片，是英飛凌生產的120nm的晶片。比亞迪的這款晶片出來後，蘋果和奧迪，都表示了求購的意向，但是王傳福表示，這款晶片只賣給國產車企，不賣給外國人。

這款IGBT晶片，展現出了比亞迪強大的研發能力，和比亞迪在新能源汽車領域的積累，這款晶片也是為比亞迪e平臺3。0架構的核心零部件。前不久基於e平臺3。0開發的首款電動車海豚已經上市，比亞迪的e平臺3。0，可以說是精準擊中了電動汽車的四大痛點。

針對電池安全問題，

比亞迪的e平臺3。0

採用的刀片電池，相比三元鋰電池安全性更高，並且透過身電池一體化安全設計，將刀片電池融入整車結構，大大提升了整車的安全性。

針對電動汽車的里程焦慮問題，比亞迪採用了全球首款量產八合一電動力總成，再加上效率高達97。5%的髮卡式扁線電機，高效能SiC電機控制器，提升了整車的效率。可以實現最快2。9s的百公里加速，和超過1000KM的續航。

針對充能時間長的問題，比亞迪首創了利用電機電控的電路拓撲泵升充電樁電壓思路，實現了800V的高壓快充，充電5分鐘，可以續航150公里。

針對冬季續航縮水問題，比亞迪採用了3。0熱泵系統，具備-30~60℃的寬溫域工作的能力，可以最大提升20%的冬季續航里程。

日積跬步，終至千里，

比亞迪在新能源領域取得的矚目成績，離不開其對技術創新的不懈追求。面對汽車百年未有之大變局的機遇與挑戰，比亞迪相信能夠給我們帶來更多的驚喜。