近日國產自主品牌汽車企業吉利釋出了7nm晶片“龍鷹一號”，這是中國第一顆車規級的7nm SOC晶片；此前比亞迪已量產IGBT晶片，它的IGBT晶片不僅滿足了自己的需求，還對國內汽車企業供應。越來越多的國產汽車企業自研晶片，在於它們日益認識到依賴外國晶片可能面臨的風險。

吉利是國產自主品牌汽車企業領先者之一，在過去十年時間，它的汽車銷量從40萬輛猛增至最高136萬輛，一度成為國產自主汽車品牌第一名。

作為國產自主品牌汽車企業領先者，它一直都堅持研發核心技術，在汽車發動機、汽車安全等方面具有一定的優勢，透過自主研發增強自己的競爭力，由此迅速在國產汽車企業當中脫穎而出。2010年吉利收購沃爾沃由此成為中國首家跨國汽車企業，它的飛躍發展自然讓它深刻認識到核心技術研發的重要性。

早在數年前吉利就認識到了晶片已成為汽車的關鍵技術，因此組建了芯擎科技研發自主車規級晶片，歷經數年時間如今終於推出國內最領先的7nm車規級晶片，代表著國產汽車企業在車規級晶片技術上的突破。

目前國內汽車企業所採用的最先進車規級晶片就是高通的驍龍8155晶片，這款晶片也是一款7nm SOC晶片，是目前國內汽車企業所採用的最先進晶片，如此也就意味著吉利研發的“龍鷹一號”已達到了業界最先進的水平。

在國產汽車企業當中，最早推進自主晶片技術研發的其實是比亞迪，去年比亞迪量產的IGBT晶片打破了外國晶片企業對IGBT晶片的壟斷。

意外的是從去年四季度起，全球汽車芯片面臨供應短缺，而比亞迪自研的IGBT晶片產能充足， 不僅比亞迪自身避免了晶片供應短缺的影響，更向國內同行供應，緩解了其他國產汽車企業的晶片短缺窘境。據悉由於比亞迪的IGBT晶片技術先進，產能充足，因此有外國企業甚至上門希望能採購這款晶片，而比亞迪創始人王傳福霸氣地說不會將高階IGBT晶片出售給外國企業。

比亞迪自研晶片讓它擁有了充足的底氣，由此比亞迪今年下半年以來新能源汽車月銷量連續倍增，9月份的新能源汽車銷量更超越了特斯拉而奪下第一名，由此可見自研晶片的重要性，只有自研晶片才能在關鍵時刻不會受制於人。

如今吉利在晶片技術研發上也取得了突破，意味著它也將擺脫對外國晶片的依賴，越來越多的國產汽車企業自研晶片，代表著它們的技術研發能力正不斷提高。

中國已提出了到2025年晶片自給率要達到70%，中國兩大需要晶片最多的行業——汽車行業和手機行業都在晶片自主研發方面取得突破，同時也將鼓勵更多企業推進晶片自主研發，將有助於中國實現這一目標。