文/BU 稽核/子揚 校正/知秋

IGBT晶片是軌道交通領域的主流器件，其主要負責將電能量轉變為列車的動力，並控制列車速度等。毫無疑問的說，IGBT器件是是電車的核心零部件，其被譽為驅動機車牽引電傳動系統的“高鐵之心”。

一輛高鐵上，便要成百上千個

IGBT晶片。隨著中國高鐵產業的快速發展，我國對IGBT的需求量更是大增。

高鐵IGBT晶片被壟斷

但在IGBT晶片上，我國長期以來進口，尤其是在超大功率/大功率半導體晶片IGBT，長時間來我國對外依賴程度幾乎是100%。日本、德國的少數幾家公司，實現了對全球高鐵IGBT晶片的壟斷。

中國每年進口高鐵、鐵軌

IGBT晶片，每年的花費便要數十億美元，讓大量真金白銀外流。更嚴峻的是，這讓我國高鐵的核心技術受制於人，有被“卡脖子”的風險。

不過，想要突破這一壟斷並不容易。畢竟，牽引級

IGBT需要極高的可靠性、靜動態特徵；同時，其還要承受高壓大電流，擁有更高的工作結溫等等。因此，IGBT的研發難度絲毫不小。

這也就使得，我國在這一領域遲遲難以突圍。但是，在時代電氣的努力之下，我國在該領域的境況發生了改變。

國產迎來突破

當前，時代電氣是我國唯一自主掌握高鐵動力

IGBT晶片及模組技術的企業，一舉打破了日本、德國企業對我國長久以來的壟斷，高鐵的核心技術掌握在了中國人自己的手中，這具有十分重要的意義。

2008年，時代電氣透過對英國丹尼克斯半導體公司的收購，成功拿下了該公司的諸多核心技術，使得時代電氣在IGBT領域的實力大增，為其此後的突圍打下了一定的基礎。

在接下來的幾年裡，時代電氣更是加速在

IGBT領域的研製，力求實現高鐵動力IGBT晶片國產替代。

而時代電氣的努力並沒有白費。在2011年時，時代電氣建成我國首條8英寸IGBT專業晶片生產線。而到了2014年6月，該產線更是正式投產。

這表示，我國將

IGBT晶片的專業研製能力掌握在了自己的手中，將國外企業的封鎖成功撕開了一道口子。長久以來，日德企業對我國的壟斷終於被打破。

國外同行走了

30年的路，狂奔的時代電氣僅用8年的時間便跑完，這怎麼能不令人矚目。

據瞭解，電氣時代

IGBT的產能已經達到了50萬個/年左右，表現優異。

從進口變成進口

在這之後，時代電氣也沒有停止追逐的腳步。因為起步較晚，時代電氣的產品在技術實力上還與國外產品有著不小的差距，而它要做的便是縮短這一距離。

為此，時代電氣實現了從

3000V到4500V，再從4500V到6000V兩次大的跨越，發展速度令人矚目。

如今在技術水平上，時代電氣已經達到了世界領先的水平，能與英飛凌技術水平相媲美。不過在晶片種類上，時代電氣還有進步的空間。

不俗的技術實力使得時代電氣的產品受到了諸多巨頭的青睞，其不因擁有多家國內客戶，更是做到了中國“自主芯”首次出口到海外。

我國又一次做到了從進口到出口的巨大跨越，這無疑是對我國

IGBT晶片的一次肯定。

不過，我國高階

IGBT晶片還有進步的空間，在技術實力、產品種類上我國還有待繼續提升。同時，在產能上我國也要進一步提升，只有這樣我國才能進一步擺脫對國外IGBT產品的依賴，更大程度上實現國產替代。

未來，希望國產

IGBT能帶來更多的驚喜，就讓我們拭目以待。