又一領域逆襲成功!第3代半導體原材料,比亞迪已能100%自主生產
到了上世紀90年代的時候,第三個半導體的時代正式來臨,透過科學家們的摸索,也成功找到了既可以解決效能問題,同時自然界中的儲量又非常高的原料來作為半導體的生產原料,其中主要的一種材料就是碳化矽...
到了上世紀90年代的時候,第三個半導體的時代正式來臨,透過科學家們的摸索,也成功找到了既可以解決效能問題,同時自然界中的儲量又非常高的原料來作為半導體的生產原料,其中主要的一種材料就是碳化矽...
來自晶片行業和汽車行業的高管們表示,應對晶片短缺的“作戰室行動”正在成為汽車開發過程中的一部分,風險和部分成本已經被轉移到汽車製造商身上...
拓荊科技表示,面對半導體產業高速發展的市場機遇,透過擴大產能,不斷研發新技術平臺、新工藝機型,實現產品產業化,提高公司市場佔有率...
比亞迪半導體成立於2004年,經過多年的技術研發積累,目前已經掌握了一系列核心技術,在國內比亞迪半導體是行業領先者,能提供整套的車規級半導體整體解決方案...
比亞迪耕耘車規級半導體已經有10年之久,2019年的第一代32位車規級MCU晶片正式推出,1年多的光景就產銷了1000萬顆...
作為新能源時代的引領者,比亞迪又開始在智慧化晶片時代的奮戰,我們有理由相信,以比亞迪和華為為代表的中國科技企業,一定會打破國內勢力對我們晶片和智慧化技術的封鎖,在未來的科技競爭之中,傲立潮頭...
而在新能源汽車晶片重要原材料——碳化矽(SiC)的全球供應鏈上,我們一直緊跟行業步伐,甚至,在某些方面我們已經實現完全自主...
當然,這並不是說比亞迪半導體知名度不夠就不具備上市資格,問題是,在不到一年的時間裡,三次上市申請都被中止了,這確實也能夠間接反映一些問題...
此外,還有相關資料表明,在記憶體、快閃記憶體、微處理器、微控制器、現場可程式設計門陣列、影象處理器等六個技術門檻更高的半導體領域,中國大陸半導體公司所佔的全球市場份額合計都未達到1%...