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/ 路透社，作者：Jane Lanhee Lee， Sarah Wu and Kevin Krolicki，題圖：REUTERS/Michaela Rehle/File Photo

在過去兩年，晶片短缺問題迫使全球汽車製造商們砍掉了數百萬輛汽車的生產計劃。如今，這一問題正在得到緩解——以汽車公司增添了永久性新

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為代價。

來自晶片行業和汽車行業的高管們表示，應對晶片短缺的“作戰室行動”正在成為汽車開發過程中的一部分，風險和部分成本已經被轉移到汽車製造商身上。

通用汽車、大眾汽車和福特汽車等公司在內部成立了新團隊，負責與晶片製造商直接談判。通用和Stellantis已經表示，他們將與晶片設計師合作設計晶片元件。日產汽車等公司則應允了更長的訂單承諾和更高的庫存。另一邊，包括博世和電裝在內的主要供應商都在投資晶片生產。

這些變化加在一起，代表了汽車行業的一個根本性變化——造車成本提高。晶片開發過程將出現更多的實踐工作和資本承諾，以換取更加透明的晶片供應鏈。

這對一直以來依靠供應商採購半導體的汽車製造商來說是一個重大轉折。

而從晶片製造商的角度出發，與汽車製造商的合作關係開始進一步發展，這是一個值得歡迎的變化，也是早就該出現的關係重建。

許多半導體高管指出，汽車製造商對晶片供應鏈的運作方式缺乏瞭解，而且不願意分擔成本和風險，這在很大程度上也是導致目前危機的根源之一。

根據Auto Forecast Solutions資料統計，自2021年開始，全球汽車產量被迫減少了1340萬輛。

臺積電執行長魏哲家

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（圖源：TSMC）

“他們從不打電話”

全球最大的晶片製造商臺積電的執行長魏哲家說，他從來沒有接到過汽車行業高管的電話，直到短缺情況開始令他們感到絕望。

“在過去的兩年裡，他們開始打電話給我，表現得好像我們是最好的朋友一樣。”魏哲家在矽谷對臺積電合作伙伴和客戶們笑著說道。一個汽車製造商打電話給他緊急要求提供25個晶圓——與25相比，和25000這個數字更熟悉的魏哲家說：“難怪你得不到幫助。”

格芯公司的執行長托馬斯·考爾菲德（Thomas Caulfield）表示，汽車行業終於明白，不能再把建造價值數十億美元晶片工廠的風險獨自留給晶片製造商。

他在路透社的採訪中說：“你不能指望一個小小的晶片廠去承擔整個行業的壓力。我們不會增加產能，除非客戶有承諾，並且他們對產能有所有權。”

福特公司已經宣佈，它將與格芯合作，以確保晶片供應。負責格芯汽車業務的邁克·霍根（Mike Hogan）透露，與其他汽車製造商的更多類似交易正在進行中。

座標明尼蘇達州，晶片製造商SkyWater的執行長托馬斯·桑德曼（Thomas Sonderman）表示，該公司正在與汽車製造商進行討論，透過購買裝置或支付研發費用使他們參與進來。

透過與汽車製造商及其供應商更緊密的合作，另一家半導體供應商安森美得到了40億美元的長期協議，用於購買由碳化矽製成的電源來管理晶片。執行長哈桑·胡裡（Hassane El-Khoury）說：“這種新材料正在獲得青睞。我們每年都要進行數十億美元的投資，以便擴大這一業務。”

（圖源：Adrian825/Getty Images）

供應商Synaptics的執行長邁克爾·E·赫爾斯頓（Michael Hurlston）同樣認為，與汽車製造商更直接的合作正在創造新的商業機會，同時也可以管理風險。

赫爾斯頓拿OLED螢幕舉了個例子。OLED螢幕的對比度更好、功耗更低，但其耐用性不如LCD螢幕，因此過去在汽車行業並不吃香，而最近兩年，它在汽車行業越來越熱門。他說：“這正是我們與汽車行業對話的直接結果。對我們來說，整個模式改變了。”

日本瑞薩電子公司和荷蘭恩智浦半導體公司都向媒體透露，他們正在將工程師集中在一起，幫助汽車製造商設計一種新的架構，由一臺計算機集中控制所有功能。

覺醒的汽車行業

恩智浦執行長庫爾特·西弗斯（Kurt Sievers）說：“他們已經覺醒了。他們明白需要什麼了，也在努力尋找合適的人才。這是一個很大的轉變。”

高德納諮詢公司稱，到2026年，每輛車成本的平均半導體含量將超過1000美元，比2020年翻了一番。以電池為動力的保時捷Taycan有超過8000個晶片。據大眾汽車表示，到本年代末，這一數字將增加1倍或2倍。

“我們已經明白，我們是半導體行業的一部分。”大眾汽車集團負責半導體管理的高階經理貝特霍爾德·海倫塔爾（Berthold Hellenthal）說，“我們現在有專門負責半導體戰略管理的人員。”

（圖源：Getty Images/Carbevy）

矽谷風險資本投資者和顧問伊萬傑洛斯·西穆迪斯（Evangelos Simoudis）提醒汽車行業，確保並留住晶片工程師是一個挑戰，因為他們將不得不與Alphabet的谷歌、亞馬遜和蘋果公司（AAPL。O）等科技巨頭競爭。因此，有可能會出現公司併購。

西穆迪斯說：“與設計自己核心晶片的特斯拉不同，傳統汽車製造商在進行新的投資時還需要兼顧傳統汽車的生產。”

“汽車行業是一個傲慢的行業。”Auto Forecast Solutions的全球汽車預測副總裁山姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）說，“有時候，他們只是不小心被踩了尾巴而已。”

本文由汽車商業評論原創出品

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