得技術者得天下，憑藉著超前的戰略眼光和對技術的不懈追求，厚積薄發的比亞迪在新能源汽車賽道終於迎來了屬於自己的高光時刻。銷量不但擊敗特斯拉登頂全球新能源汽車銷冠，而且市值也超越萬億成為全球汽車行業的三強。但是比亞迪從來都沒有因為目前取得的技術和銷量優勢而感到沾沾自喜，而是憑藉著超前的戰略眼光，又開始了更前瞻的佈局。

作為業界有名的“理工男”，

“股神”巴菲特眼中愛迪生與比爾蓋茨的結合

體，比亞迪董事長兼總裁王傳福在很多場合都曾闡述，未來新能源汽車的競爭的上半場是電動化，而下半場是智慧化。比亞迪在智慧化領域，會像在電動化領域一樣，將所有核心技術打通，並進行充分驗證。而要引領智慧化時代，正如手機一樣，晶片是核心。

大家可能都知道，比亞迪是目前全球唯一掌握車規級IGBT設計、研發和製造的整車企業，自2009年收購寧波中緯半導體那一刻，比亞迪就開始了在晶片方面的佈局，此前比亞迪半導體的產品線主要面向的是IGBT、MCU等電控和工業晶片，近期我們得到訊息

比亞迪

正計劃自主研發智慧駕駛專用晶片。為未來智慧化及無人駕駛時代提前佈局，該專案由已經成立近20年的比亞迪半導體團隊牽頭，已經向設計公司發出需求，同時自身也在招募BSP技術團隊。因為比亞迪有著豐富的產業基礎，前期又和華為、百度、360等IT巨頭有著深入的合作，相信比亞迪在智慧化晶片領域的步伐會相當驚人，甚至有訊息說“如果進度快，年底可以流片。”

晶片是現代資訊產業的“大腦，也一直是中國人的心頭痛，華為和中興事件都充分說明，中國的晶片事業還得靠中國人自己來完成，很多歪果仁都嘲笑，中國人居全國之力都造不成晶片，甚至包括很多國人都對中國晶片信心不足，但是有一個人卻不這樣認為，他就是王傳福，“晶片是人造的，不是神造的；別人能做，我們也能做。”這種自信完全是有底氣的，目前比亞迪半導體IGBT5。0晶片已經量產，6。0代產品也已經研發出來，其綜合損耗較市場主流產品降低了約20%，整車電耗顯著降低，相比同類產品在可靠性及效能上都實現了重大突破，達到國際領先行列。

作為新能源時代的引領者，比亞迪又開始在智慧化晶片時代的奮戰，我們有理由相信，以比亞迪和華為為代表的中國科技企業，一定會打破國內勢力對我們晶片和智慧化技術的封鎖，在未來的科技競爭之中，傲立潮頭。