2023款普拉多亮相!外觀比撼路者霸氣,配四驅+非承載,你心動嗎
內飾方面,新車採用經典的四幅式方向盤,旋鈕和按鈕佈置在中央嵌入式液晶屏的兩側,不僅增加了科技感,操作也更加方便,全新普拉多有5座和7座兩種版本供大家選擇...
內飾方面,新車採用經典的四幅式方向盤,旋鈕和按鈕佈置在中央嵌入式液晶屏的兩側,不僅增加了科技感,操作也更加方便,全新普拉多有5座和7座兩種版本供大家選擇...
假Quattro是大眾的4motion四驅演變過來的,採用的是發動機橫植平臺的全時四驅系統代表車型有奧迪Q3、S3、RS3奧迪TT、TTS、TTRS,他們使用的是液壓多片式離合中央差速器...
如果你是想要一臺好玩的豪華品牌後驅轎車的話,那麼237Ps、前置後驅、後橋限滑差速器的凱迪拉克CT5是一個不錯的選擇...
上汽奧迪已經沒有什麼機會了,不過一汽奧迪、華晨寶馬和北京賓士也已經進入倒計時階段,德系三強的最終結局不會有很大的差異,因為“BBA-EV”實在是沒有吸引力...
0/50當電驅動汽車一側車輪打滑時,隨著深踩油門,車輪無限制的飛轉,差速器當中的行星齒輪高速運轉,導致磨損、摩擦,產生高溫後甚至會軸抱死或者油液高溫膨脹,從而導致差速器殼體破裂...
(分時四驅和適時四驅車在前驅模式下可以抬起前輪拖車)全時四驅,傳動軸上的差速器無法斷開,在任何工況下,車輛都處於四驅狀態,僅有前後動力分配份額的差別...
寶馬追求路面穩定性和科技,快速精準的電控系統是優勢,賓士四驅背景深厚,層次分明,傳統的四驅結構和自信的剎車分配調整是它的優勢,奧迪四驅繼承了Torsen的優點...
森林人的四驅是全時四驅,多片離合器作為中央差速器,沒有輪間差速鎖,只能使用EDL電子限滑來控制車輪之間的動力分配,這個系統顯然是為了高速行駛的穩定性...
長安UNI-V的DVT動態轉矩向量控制系統,則是來自長安在扭矩向量分配技術上進行了獨家的最佳化,可在彎道行駛時智慧分配內外側車輪的驅動力,按照駕駛者意圖精準控制行駛軌跡...
為什麼要說歐藍德的四驅,因為雖然不是超選四驅,但是高階車上配備了S-AWC超級全時四驅系統,可以切換根據不同的路況選擇駕駛模式...
同理,當車輛加速出彎時,後輪的附著力增強,會自動將扭矩分配給後輪,相當於一個偏向後輪驅動的系統,後驅車型具有更好的轉彎操控限制和更高的轉彎速度,Torsen差速器正好滿足了這一需求...