還是CJ越野改裝！上期聊了託森差速器防滑鎖止的工作原理，這一期我們來看一下託森差速器為什麼在轉彎的時候又能允許有差速？

我們知道當車輛在轉彎時，外側輪子的速度肯定會比內側輪子速度要快，這時候肯定會有朋友會問，既然轉彎的時候一邊輪子的速度快了，那為什麼又不會觸發託森防滑鎖止？要弄明白這個原理，我們可以看一下下面圖片模型。

#車輛轉彎時，外側輪子速度肯定會比內側輪子速度快

#託森差速器模型展示原理

在上期託森系列知識裡也說過，當託森差速器一邊輪子的速度企圖超過另一邊輪子，連線著右邊超速轉動輪子的蝸桿齒輪就會帶動這一邊渦輪齒輪的轉動，而它也會企圖帶動左邊的渦輪齒輪轉動，但由於左邊的渦輪齒輪又沒法帶動右邊的蝸桿齒輪，這就令到超速一邊的輪子沒法繼續超速下去，只能同步轉動，也就是觸發限滑鎖止的功能，那有什麼條件才能轉動這邊渦輪齒輪？

答案是左邊的輪子往後轉，而且往後轉的速度要和右邊往前轉的速度要一致，如果下面託森模型比喻一輛車的後橋，而且是在原地不動狀態，如果一個輪子往前轉一個輪子往後轉那是不是實現了轉彎，這樣應該能理解為什麼託森差速器轉彎的時候又不會鎖止了吧？

#左邊輪子往後轉，後轉速度要和右邊往前轉的速度要一致

#一個輪子往前轉另一個輪子往後轉實現轉彎

這過肯定會有朋友問，車是會往前行駛的，怎麼可能會有一個輪子往後轉？其實這是一個相對原則，往後轉的速度只要低於車輛行駛的速度，輪子還是會往前轉，只有高於車輛行駛的速度車輪才會往後轉，這裡有一個很好玩的定律叫最小能耗定律，以差速器為中心，在轉彎時外側輪子加速速度一定是等於內側輪子減速速度，往前加速和往後減速的速度只要是相等，這就滿足了託森差速器裡面的齒輪轉動的條件，也就不會出現轉彎時鎖止的情況，當然在轉彎的時候外側輪子發生打滑，加速的速度超過內側輪子減速的速度，這才會觸發託森防滑鎖止的條件，也就是實現轉彎時的防滑效果。

#最小能耗定律，在轉彎時外側輪子加速速度一定是等於內側輪子減速速度

#轉彎時外側輪子發生打滑，加速的速度超過內側輪子減速的速度，所以觸發託森防滑鎖止條件，就是實現轉彎時的防滑效果

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