換電VS超充誰更好?
為了讓更多的人能夠更大機率使用到換電站,蔚來正在大力建設換電站,目前,已經建成310多座了,基本上滿足甚至超過了當前使用者的換電需求...
為了讓更多的人能夠更大機率使用到換電站,蔚來正在大力建設換電站,目前,已經建成310多座了,基本上滿足甚至超過了當前使用者的換電需求...
這時開啟智慧輔助功能,小鵬P5透過高精地圖,能實時更新路面情況,於此同時行車過程中車輛會自動跟車,讓駕駛人能從勞神費力的車輛駕駛中得到一絲解放...
所謂自有超充站,即車企自己建設的超級充電站,或者是具有類似功能的換電站,主要供給本品牌車輛使用,謝絕其它車輛前來充電...
從上面新能源汽車的行業龍頭中我們可以看到,新能源汽車在自身研發製造過程中,充電樁的研發和製造也同樣在穩步進行,大部分新能源汽車品牌也開始將著力點偏移一部分在充電設施上...
同時,小鵬G9還在國內首次實現了以千兆乙太網為主幹的通訊架構,並支援多通訊協議,讓車輛在資料傳輸方面更快速,以此支援以大量資料傳輸為基礎的高級別智慧輔助駕駛系統、智慧座艙、OTA等智慧功能...
寫在最後:經過7年多在市場的深耕,小鵬汽車早已擁有雄厚的實力,而此次亮相的小鵬G9無論是在科技配置、智慧應用和動力續航方面,都將展現出小鵬汽車當下最高的造車水準是否能得到廣大消費者的認可...
在具體科技配置方面,官方也公佈了四個內容:百公里加速度破4s、綜合續航里程達到700km、200kw超充技術、擁有400TOPS算力的高階智慧輔助駕駛...
換電模式的突出表現是能夠與加油站相媲美的補能速度,純電車進入換電站到換電結束僅需要3分鐘,這個速度暫時沒有超充技術可以做到...
不過國內的特斯拉車主倒不必太擔心超充樁被其他品牌的車佔滿,畢竟在荷蘭這種純電動車普及率相對較低的國家,電動汽車保有量及充電設施都相對較少,電動汽車充電較為不便...
此前中國科學院院士歐陽明高就曾在電動汽車百人會組織的研討會上明確指出,解決充電的後顧之憂,需要更大功率的快充技術,超級快充是大勢所趨,行業需要推進電動汽車採用≥800V的更高電壓平臺...
對於未來在中國和歐洲地區開放的超充樁,馬斯克表示因為這兩個國家和地區的電動汽車充電聯結器相當標準化,因此向其它品牌開放超充樁將會非常便捷...
3的更新,主要更新包括開放超充給非特斯拉品牌車型(Charge Your Non-Tesla,結算非特斯拉車輛),以及支援App訂購特斯拉新車(Order Now)的功能...
比如10月24日的小鵬科技日釋出會上,提出了充電5分鐘,續航200km的超充補能技術,“超充”,“最快”等字眼不斷衝擊著我們的感官...
來到今年 1024,沒有意外的是小鵬汽車釋出了城市道路 NGP 按導航輔助駕駛功能,並且表示在2022 上半年開放給首批城市部分道路...
到了今年6月,蔚來官方宣佈打通了全國首條川藏羌充電環線,該路線規劃由東起成都,西至318國道,途中一共建成12座目的地充電站...