目前，新能源車最大的技術瓶頸就是續航問題。即便強如特斯拉也未能正在意義上解決這個世紀難題，那麼在這樣的背景下，也只能透過補能去儘可能地緩解續航帶來的不便。本文章就列舉比較成功的補能案例。

第一種，換電模式。

說到換電模式，蔚來的服務當數第一。在今年7月9日，蔚來就宣佈了“預計到2025年，將建成超4000座換電站，其中國內每年新增600座，海外預計建設約1000。”2021年底累計700+座換電站。

去年12月，蔚來已經成功打通了全國首條川藏快充路線，其路線規劃從成都一路抵達珠峰大本營。首次讓電動車也能踏上川藏之旅，極大地增加了車主的自駕遊半徑範圍。

到了今年6月，蔚來官方宣佈打通了全國首條川藏羌充電環線，該路線規劃由東起成都，西至318國道，途中一共建成12座目的地充電站。其中覆蓋了多個國家級景區，包括了國家國家景區（3個）、國家4A景區（24個），不乏有聞名的九寨溝、都江堰、丹巴藏等風景區。

未來3年，蔚來還計劃在北方八省份建成100座換電站、120輛移動充電車、500座超充站，其中目的充電樁10000根和超充樁2000根。將覆蓋高速公路每100公里一個充電服務站，地級城區內3平方公里一個充電服務站。

第二種，超充模式。

超充已經是很多車企未來的戰略發展方向，其中保時捷J1平臺開啟800V架構紀元後，國內外很多車企都開始研發自身的800V架構能力。其中國內也有比亞迪e3。0平臺、吉利SEA浩瀚架構以及今天剛釋出的小鵬Sic平臺。

其中最有可能量產的是小鵬，小鵬汽車董事長今年在其小鵬1024科技日曾表示：小鵬將會是中國首個推出量產800V高壓SiC平臺和480kw超充樁的品牌。

剛釋出的小鵬800V高壓SiC平臺，其電驅最高電驅率超過95。5%，綜合效率超過89%。配合480kw的超充樁，可在800V高壓電下，峰值電流將超過600A，充電五分鐘即可現實200公里續航補能。

同時，小鵬還宣佈了儲能充電技術，該技術可以為充電站提供更穩定的店裡供應，即使電網負荷不足的條件下，平均儲能至少滿足每天30車次的不間斷充電。

其實這兩家車企除了自身的優勢之外，還進一步補足其它方面：

蔚來除了成功的換電服務外，前段時間釋出的選裝了固態電池的蔚來ET7轎車最大續航里程達到了1000公里，如果該車型實現量產將會是量產車裡頭續航能力最強悍的。

小鵬也建成了439座超充站，涵蓋了121個城市；免費充電站1648座，涵蓋了221座城市。預計2年內現實覆蓋全部地級市、主要縣級市和大部分高速路，早日追趕蔚來在服務方面的優勢。

回過頭來，不能看出自從特斯拉2019年在上海建成超級工廠以來，其鯰魚效應逐步影響到了國內造車新勢力品牌，大家開始爭先恐後地進步著，這也是國家的初衷。也希望有朝一日，我們能反過來師夷長技以制夷。