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汽車行業:攻克關鍵核心技術迫在眉睫,國產替代再迎風口!
總結中國汽車零部件企業相對實力還較弱,大部分企業的研發還較為基礎,如果可以依靠海外收購併充分整合一定會出現更多像延鋒和均勝電子這樣的企業...
煤泥烘乾機零部件的日常清理維護如何做好呢?
豐田怎麼了?一年三次大規模召回,還將使用瑕疵零部件造車?
“鏈變”中國車谷 2021中國汽車供應鏈峰會第二天精彩繼續
吐槽大會結束後,一場盛大的中國汽車零部件年度貢獻獎——鈴軒獎頒獎典禮壓軸登場,中國汽車主機廠採購、研發等方面的豪華評委陣容與中國汽車零部件的各種強勢與新銳力量交相輝映...
寶馬用的碳纖維是“假”的?那現在用的又是什麼碳纖維?
為什麼在電動化轉型這一方面,零部件廠商比主機廠步伐還要快?
採埃孚中國40週年慶典當天,採埃孚在上海F1國際賽車場舉行規模一場“下一代出行日(Next Generation Mobility Days)”試乘試駕活動...
聚汽早報|大眾汽車安徽零部件電池系統工廠結構封頂……
桑塔納最早引入中國時,德國建議賣10萬,為何最後卻賣到18萬?
智慧出行的新時代——解讀進博會中的摩比斯
六家最有潛力的汽車配件龍頭
桑塔納引入中國時,德國大眾建議賣10萬,為何最後卻賣到18萬?
捷布魯科技專注汽車零部件清潔度分析系統顯微鏡顆粒物分析系統
2022汽車電子和汽配是主線
比亞迪“頭”很硬,聽說零部件都是自己生產的?看起來像真的
助力“雙碳”實施,第七屆AAG及2021亞洲再製造展覽會在穗開幕
本屆亞洲再製造展覽會展會在發揮展示和商貿功能的同時,也集中展示國內外再製造最新技術和裝置,並舉辦了“2021中國汽車零部件再製造高質量規範化發展論壇”...
怡合達:製造業發展的受益者
高鐵並非100%國產,其中一個零件受制於人,高度依賴海外進口
而在這段時間裡,美國、日本和德國壟斷著全球高階軸承市場,中國想要繼續發展高鐵產業,只能選擇花相當於成本十倍左右的高價進口...