賈躍亭有戲!FF和湖北黃岡戰略合作
從目前FF透露的訊息來看,一旦海外實現真正的量產,那麼回國啟動國產化將成為必然,而此次和湖北黃岡簽署戰略合作也說明,FF91距離量產真的只有一步之遙了...
從目前FF透露的訊息來看,一旦海外實現真正的量產,那麼回國啟動國產化將成為必然,而此次和湖北黃岡簽署戰略合作也說明,FF91距離量產真的只有一步之遙了...
資料顯示,畢福康曾在寶馬工作20年,後與前英菲尼迪高管戴雷一起創辦拜騰,2019年9月加入FF,擔任FF全球CEO,主導FF融資和推進FF91量產,而賈躍亭則轉任CPUO(首席產品和使用者官)...
在管理層全面換血之際,公司的市值已經跌至1億美元,所剩的現金僅餘3000萬美元,首款量產車型FF 91跳票已成定局,那麼在這種情況下,是否可以說法拉第未來已經處於瀕死狀態了呢...
近些年,隨著造車新勢力一次次重新整理人們對車企推出新產品週期的認識的同時,上市(預售)以後幾個月甚至幾年才交付的情況越來越普遍,訂單量的多少完全取決於車企“畫的餅”夠不夠大的情況也屢見不鮮...
去年3月,陳雪峰加入法拉第未來,擔任中國區CEO,當時他向畢福康彙報,主要負責FF中國區所有業務,包括專案實施、生產戰略、本地化產品開發和使用者生態系統的搭建...
眾所周知,去年7月份,賈躍亭的FF法拉第上市時,給大家畫了一個大餅,那就是要花一年時間量產交付,這樣算下來就是今年7月份交付...
”2019年,寶馬i8之父、前拜騰汽車董事長畢福康取代賈躍亭,擔任法拉第未來CEO,而賈躍亭則忙於處理債務問題,在美國申請個人破產...
這對於FF公司而言意義重大,不僅為FF 91 的量產交付提供了更多的資金,也讓賈躍亭再度獲得國際資本市場信任與支援...
還不能交貨,就算他的PPT做的再好,恐怕也會破產,到時候,誰也不會再相信他了,以FF的信用和信用,根本不可能籌集到足夠的資金,這場八年的悲劇,恐怕就要結束了...
最後的5天,賈躍亭又跳票了:又要延遲交付賈躍亭的FF法拉第在去年七月上市的時候,就已經向所有人承諾,一年內可以批次生產,也就是說,到了七月份,他就可以生產出來了...
去年FF借殼上市後,借殼公司的成員Sue和Brian進入董事會,這倆人一直想將賈躍亭踢出FF公司,但因為賈躍亭強大的“吸金能力”,董事會也不敢輕易招惹投資人...
法拉第未來的首款新能源汽車FF91一再延期上市讓人們越來越不相信賈躍亭了,從“下週回國”到“為債權人打工”,賈老闆的話說的越來越漂亮,可就是兌現不了...