FF突然換帥,賈躍亭短期內依然圓不了造車夢
資料顯示,畢福康曾在寶馬工作20年,後與前英菲尼迪高管戴雷一起創辦拜騰,2019年9月加入FF,擔任FF全球CEO,主導FF融資和推進FF91量產,而賈躍亭則轉任CPUO(首席產品和使用者官)...
資料顯示,畢福康曾在寶馬工作20年,後與前英菲尼迪高管戴雷一起創辦拜騰,2019年9月加入FF,擔任FF全球CEO,主導FF融資和推進FF91量產,而賈躍亭則轉任CPUO(首席產品和使用者官)...
此前法拉第未來官方曾表示,FF91這款車型將於2023年3月底開始正式投入量產,新車將於今年4月初下線,並將在4月底之前交付,但前提是1...
在當地時間本週一法拉第未來在提交的一份公告中稱公司缺乏資金流,將繼續與未透露姓名的潛在投資者進行“討論和談判”,以籌集更多資金,為其在直到年底及以後的經營提供資金...
還不能交貨,就算他的PPT做的再好,恐怕也會破產,到時候,誰也不會再相信他了,以FF的信用和信用,根本不可能籌集到足夠的資金,這場八年的悲劇,恐怕就要結束了...
最後的5天,賈躍亭又跳票了:又要延遲交付賈躍亭的FF法拉第在去年七月上市的時候,就已經向所有人承諾,一年內可以批次生產,也就是說,到了七月份,他就可以生產出來了...
去年FF借殼上市後,借殼公司的成員Sue和Brian進入董事會,這倆人一直想將賈躍亭踢出FF公司,但因為賈躍亭強大的“吸金能力”,董事會也不敢輕易招惹投資人...
法拉第未來的股東報告說,前段時間這家公司已經燒掉了1億美元,並且承諾不需要額外的資金,但是FF91再次延期,官方解釋就說,因為供應鏈漲價,晶片短缺種種問題...
自從賈躍亭出大事之後,他的法拉第未來就一直處於準停擺狀態,在2021年就傳出過訊息,法拉第未來在美國當地融到一筆錢了,準備復產FF91這唯一一款量產車...
法拉第未來的首款新能源汽車FF91一再延期上市讓人們越來越不相信賈躍亭了,從“下週回國”到“為債權人打工”,賈老闆的話說的越來越漂亮,可就是兌現不了...
在今年早些時候,法拉第未來動作頻頻,表示會在今年的3季度會正式完成量產,甚至還開設了新車體驗店,彷彿一切正在朝著好的方向進行...
這一週,蔚來計劃推出全新中低端品牌,小鵬汽車建智算中心,新造車進入下半場,各家新勢力正在摸索差異化打法,或深耕智慧、或擴張市場,各顯神通...
根據FF汽車的計劃,該公司將於今年第三季度開始交付其 FF91 汽車,預計 2023 年將生產 6000 至 8000 輛汽車...