真量產!魏牌摩卡DHT鐳射雷達版來了:首發高通驍龍車載平臺
(圖片來自長城官方)據小雷瞭解,高通Snapdragon Ride車載平臺基於驍龍汽車系統級晶片和加速器產品打造,是面向高效能中央計算與視覺系統解決方案的完整產品組合...
(圖片來自長城官方)據小雷瞭解,高通Snapdragon Ride車載平臺基於驍龍汽車系統級晶片和加速器產品打造,是面向高效能中央計算與視覺系統解決方案的完整產品組合...
小編透過本次活動體驗,認為哪吒S在靜態表現上完全可以比肩比亞迪海豹、特斯拉model 3、零跑C01等競品車型,甚至在部分設計和配置上要優於同級別競品...
懸浮式中央觸控屏採用了快捷互動設計,高頻應用被放置到了最醒目的位置,而且還具備分屏應用、快捷手勢操作等功能,副駕觸控顯示屏也能讓副駕乘客更有專屬感...
此外,無框車門、換擋旋鈕、電子式開門按鈕和華為開發的MDC駕駛輔助運算平臺,也讓它在智慧化和質感方面進一步得到平衡...
而特斯拉所走的路線是純視覺感知,透過環繞車身的8個攝像頭識別車道線、紅綠燈,類似於人類駕駛汽車的過程,本質是發現道路資訊標誌,再作出判斷...
事實上,在實際的應用中,由於當前的自動駕駛基本上都是L2級別,都屬於輔助駕駛,駕駛人的手是不能離開方向盤的,在這樣的級別水平下,是使用鐳射雷達,還是使用攝像頭方案,其實差別並不大...
因為一級供應商演算法團隊不會在拿到鐳射雷達樣機之前提前開工預製,而且與主機廠FSD演算法對接,存在大量的軟體介面協調問題...
這意味著4D毫米波雷達已具備鐳射雷達的功效,或成為L2以上自動駕駛的主感測器,在未來的自動駕駛方案中佔據主導地位,實現低成本,高效能、可大規模的量產自動駕駛方案...