虧損3億無礙理想汽車仍雄心壯志,豪言希望十年內成“車界蘋果”
但叫人驚喜的是,經過四年的前期準備,2018年,理想汽車第一臺電動汽車成功下線,閃亮問世,這就再一次重新整理了李想在人們心中的印象...
但叫人驚喜的是,經過四年的前期準備,2018年,理想汽車第一臺電動汽車成功下線,閃亮問世,這就再一次重新整理了李想在人們心中的印象...
對此,李想在財報電話會上也指出,理想很清楚自身的短板,未來會在智慧方面補齊短板,2021年理想汽車已經開啟了智慧駕駛全棧自研,之後將逐漸增加電子電氣、域控制器等方面的自研,也將構建自研團隊...
網際網路造車一直都是一個笑話,魏建軍認為出身產品經理的李想擅長對產品定義,學社會學的李斌賦予了蔚來使用者哲學,而何小鵬懂軟體,側重自動駕駛...
如果說特斯拉不顧車主問題一意孤行是它咎由自取,那麼蔚來和理想這波操作就不能簡單地歸結為企業行為了,而是在個人層面引發的品牌事件...
李想,在從泡泡網退出後,重新創立了理想汽車,在號稱中國新能源新勢力三劍客的“蔚小理”當中,獨佔“理”,其他兩家就是蔚來和小鵬...
思來想去才明白,一系列導火索來自去年9月份大眾中國CEO馮思翰在接受媒體採訪時的一句言論:“增程式電動是最糟糕的方案...
隨著新能源汽車市場不斷向純電動方向轉型,李想也曾表示:增程式動力系統不過是一個過渡方案,同時,理想汽車也在積極準備著向電動化轉型發展...
汽車內幕(qcnmw.com)報道- 最近,創新工場創始人李開復成了汽車圈的話題人物,他在11月27日的全球自動駕駛高峰論壇上發表言論稱:“買車是一生當中最壞的投資...
不知道應該怎麼說這個電影,奇奇怪怪忽然能看VIP的時候已經沒有了那麼多的感慨,大熒幕上映的時候好多人在刷同一句話——人潮洶湧,感謝遇見你...
但理想還是圍繞 這一技術做了如下探索:倍率電池及高效動力總成熱力系統大功率充電網路(400KW)智慧駕駛研發團隊投入上,理想也只能算是中不溜,目前大致有300人,比蔚來多,比小鵬少...