近日，在

第三屆全球新能源與智慧汽車供應

鏈創新

大會

上，前工信部部長，現

全國政協經濟委員會副主任苗圩

，

就中國新能源汽車發展等話題分享了最新的思考成果。

演講中，他提到

“新能源汽車的發展是競爭的上半場，真正決定勝負的還在以智慧網聯汽車為標誌的下半場競爭。”

這引發

了車評網

內部的討論與思考，到底什麼

是車企該做

的智慧網聯？

汽車行業的“四個現代化”

近些年

，

普遍共識

的

汽車行業

四大發展趨勢

，

為“電動化、智慧化、網聯化、共享化”

。

其中，“

電動化

”隨著全球主要國家都明確了新能源發展目標，基本算是進入到了發展快車道，當然，是純電動汽車，還是混動，亦或者是氫燃料，在不同國家和不同時間，都會有各自的側重點，不過大的趨勢是不可逆的了。發展到今天，如果還有哪個車企不加緊向新能源汽車轉型，那就是在“作死”了。

“共享化”，隨著滴滴頗具爭議的上市，讓競爭格局也告一段落，雖然車企也有在爭取夾縫中生存的機會，但難免有“拾人牙慧”之嫌，不會成為大的氣候，對於車企來說，在共享化的道路上，以目前的模式，基本是走不了太遠的了。所以像T3、曹操出行等，背後是強行往共享領域插足的車企，短期內意義都不大，目前看基本都屬於前幾年看滴滴眼紅，被迫“跟風”。而曾經名噪一時的首汽約車、神州優車等，目前從頻頻爆出的各種事件看，也不樂觀。所以，

對於車企來說，這幾年冷靜下來看，共享化不是它們該玩的，至少不是現在該玩的

，專心幹自己該乾的事兒，才是生存發展之道。

而如今看來，即使是Uber和滴滴，也越來越像一個大出租車公司，根本不算什麼真正的共享，基本都是專職司機在跑。所以，至少在自動駕駛時代到來之前，做成一個大出租車公司，對於車企的意義也只是多賣幾臺車而已。

智慧化、網聯化到底是什麼？

智慧

化、

網聯

化

在車評網

這些年看下來，

並不是一成不變的概念，因為大家都是在不斷試錯和總結的過程。這兩個“化”其實耦合度很高

，包含也比較廣泛。比如

從自動泊車到無人駕駛，都屬於智慧化的範疇，而從L

1

到L

4

的晉級過程中，

無論是不是車路協同技術路線，都

一定會涉及到網聯化的問題。

另外，除了自動駕駛方向，車機上的

“多媒體”功能

也涉及到

智慧化

、網聯化

，讓其更像是一部智慧手機，而相比較而言傳統的汽車

車

機更像是諾基亞時代的功能機。

目前新的汽車，尤其自主品牌汽車，都會標配一些所謂的“智慧系統”，多以Android為基礎進行二次開發，硬體上配備一兩塊大螢幕，實現播放音樂、看影片、K歌、看小說、導航、

找飯店、找車位、

找代駕、網路電臺、買保險、評估二手車、

聊微信

……

這些所謂的智慧網聯功能，過去幾年發展下來，你會發現，都是些手機上的東西，做了簡單的移植，

根本

沒有

任何新場景下的

創新，體驗還不如直接在手機上

。

而

據車評網

從某

車聯

公司瞭解到，

其智慧系統的

所有應用中，音樂APP使用時長佔比7

0

-

80

%，有聲書APP使用時長佔比2

0

-

30

%，也就是說，這兩類應用幾乎佔據了所有使用者的

1

00

%時間，其餘應用根本就幾乎不使用。而哪怕就這兩類應用，絕大多數車主也都是

選擇藍芽連結

，從手機播放。所以，經過幾年的摸索，

車評網建議

車企不要把更多的時間放在建立一個

智慧系統+

應用市場的所謂“智慧化”“網聯化”方向了

，車機

要適度研發，在多媒體領域它永遠

幹不過手機，

已是事實，而且它也沒必要取代手機

，即使

在

未來，

跨平臺的

賬號體系全部打通，

車機系統

也僅僅可能

承擔

手機的“擴屏”

、“播音”功能

，

只是

更強大的硬體播放器而已，

意義

並

不大

。

抓緊一切機會，讓自己的車“自動化”

如果說電動汽車是

全球碳減排

，及各個國家能源戰略，導致的一場變革，那麼“自動化”無疑是科技發展到現階段，必然的產物。所謂自動化，就是以

“安全”和“效率”，

作為目標的一系列汽車科技升級

，而完全自動駕駛就是這場“自動化”革命的終極形態，即實現了人力的最高效率（不用參與駕駛），又實現了安全的最高級別（沒有交通事故）。

但

在自動化方向上，有些

專家

認為，小到如何高效開關車門、車燈、車窗、自動雨刷等，大到如何防止碰撞、事故中有效保護及救援

、換電還是充電等等都是應該不斷提升的。

但車評網

認為，這些

在過程中固然有價值，但

都不是核心，汽車的發展，應該以終為始的

思考

未來

發展

路徑，完全自動駕駛時代，以上

提到

的這些

“自動化”

根本都不需要，過多的投入資源和精力只會讓你更加落後。

在這點上，我國車企確實需要好好學習特斯拉，或者說馬斯克，眾所周知他做事的

方法

通

常

是

“第一性原理”，如果我們看透了未來的汽車是什麼樣的，那麼我們就知道該做什麼了。在未來，

車評網

認為，首先擁有自動駕駛能力的公司，

便

會擁有整個出行市場。為什麼這麼說？因為人類的根本需求是“出行”，而不是“車”

，所以有此能力的公司，大機率在早期就一切通吃了，造車的公司只是為出行服務罷了，而

這

家公司

（考慮政治因素可能是幾家），可能是谷歌、特斯拉、UBER或者蘋果中的任何

一個。

而目前看，特斯拉可能是最接近的。因為他真正在發展中追求的就三件事兒，1、純電動，2、自動駕駛，3、更便宜

，這都是和未來汽車或者說出行產業結合最直接、緊密的事情

。

說的直接點，馬斯克根本不

浪費時間

玩虛的。

純電動化

，說小點是他“彎道超車”的機會，說大點是他“生存在火星”的必然選擇；

自動駕駛

是出行的終極形態，也是特斯拉未來賺錢的來源，因為汽車領域未來一定是靠軟體賺取高額毛利的

，

競對們

不要被它的大螢幕誤導，以為什麼都要裝進去，

其實人家是適可而止的

；

更便宜

是為了讓更多人開上特斯拉，或者說讓世界上“充滿”特斯拉，才能讓它的自動駕駛有意義，否則為一臺車開發的軟體，

即使能賣個好價格

，

也沒有價值

。

設想1

0

-2

0

年以後，一個人坐在

車裡

，玩著手機，就到了目的地

……

在這個未來的場景裡，如果你是車企從業者，

就

會明白

，

你不該浪費時間在車機

上

，尤其是多媒體功能上，你

也

不該浪費資源在共享化上，

因為特斯拉就是UBER，有了自動駕駛，就擁有了一切

，不要捨本逐末

。

寫在最後

車評網謹

以此文，希望自主品牌的車企能明白，未來的路到底該怎麼走，

哪些

是

過去幾年市場

已經

驗證

不靠譜

的“智慧網聯”

，什麼才是該下重注的地方，

如果你不巧已經走上了錯誤的“智慧化”、“網聯化”、“共享化”之路，那麼趁早抽逃，不要一意孤行

，畢竟誰都沒法在幾年前預判今天的局面

，抓緊一切精力放在自動駕駛上

，哪怕不是自主研發，也要知道未來的路該怎麼走

，這也是

前工

信

部長苗圩

所謂

的“下半場”。

本文為“車評網”原創，作者：

老

塔車評