近日，備受矚目的小馬智行再起波瀾，“裁員風波”流出。本應在自動駕駛賽道上跑出“加速度”的新興產業，最近頻頻帶來“慢節奏”的訊息。縈繞在這支被寄予厚望的自動駕駛新軍上懸而未決的問題是：小馬何時能長大？

“裁員風波”流出後，儘管隨後小馬智行出面澄清：“

目前小馬智行在進行業務架構調整，屬於人員正常流動。目前公司財務狀況良好，業務運轉正常。

”但對自動駕駛方向之爭、路線之爭的爭議卻懸而未決。

過去幾年來，作為汽車行業發展的新方向，自動駕駛這一賽道玩家們的參與合作熱度正在持續升溫。

與其他造車新勢力相比，小馬智行選擇的賽道曾經一度風光無限。

2016年，小馬智行在美國矽谷成立，耀眼的創始團隊、超強的技術實力……萬眾期待的眼神也給了這個新勢力前所未有的自信，眾望所歸中靜待花開。

憑藉技術大拿背書，小馬智行先後獲得紅杉資本、IDG資本、晨興資本、君聯資本、豐田、一汽集團等投資機構超過11億美元的融資。

今年3月，小馬智行宣佈完成D輪融資的首次交割，整體估值達85億美元。

7月，小馬智行與三一集團旗下三一重卡宣佈，雙方將成立合資公司，合作研發L4級自動駕駛重卡。

資本投資者或許是帶著上帝視角看待萬物的，在自動駕駛領域也不例外。在眾多投資者眼中自動駕駛領域未來是萬億規模的賽道，有著巨大的增長空間。

然而，現實卻是殘酷的。業內有觀點認為，

未來5年、甚至10年，自動駕駛技術都不會真正成熟，資本市場靠燒錢謀發展之路難以為繼。

今年5月，美國加州機動車管理局（DMV）已經撤銷了小馬智行的自動駕駛測試許可證。自動駕駛卡車公司圖森未來也陷入營收怪圈。背靠福特、大眾，融資36億美元的Argo AI宣佈倒閉。Aurora則是透過裁員、高管降薪、出售資產等方式節省開支。

與此同時，在自動駕駛商業化之路上，路線之爭始終存在。視覺路線和鐳射雷達融合路線之爭，單車智慧和車路協同之爭，城區、幹線、碼頭、礦山落地場景之爭，依然激烈。

小馬智行則藉助於打通自動駕駛產業鏈資源，左右逢源，走乘用車+商用車的縱橫捭闔策略。

今年9月，小馬智行宣佈與曹操出行、吉利汽車創新研究院智慧駕駛中心達成戰略合作；10月，小馬智行與速騰聚創宣佈，雙方將在自動駕駛和智慧交通領域開展全業務鏈的深入合作，推動自動駕駛技術方案的落地和規模化應用。

然而，理想是豐滿的，現實是殘酷的。目前來看，小馬智行今年的商業收穫僅僅是宣佈中標廣州市南沙區2022年計程車運力指標。

與乘用車自動駕駛相比，重卡自動駕駛應用場景相對固定，且出於重卡行業普遍對駕駛安全和燃油經濟性的考量，

以自動卡車（Robotruck）為首的商用車自動駕駛，正成為資本扎堆的更卷賽道。

小馬智行也在嘗試切換賽道，發展自動駕駛卡車Robotruck。其聯合三一重卡打造的全球第一輛5G電動智慧重卡，首次完成了31公里的自動駕駛路測。今年11月，小馬智行宣佈和中國外運、三一集團的合作，成立三方戰略聯盟，建立智慧物流“技術+車輛+場景”，首批交付30輛智慧重卡。

有業內人士認為，未來一段時期，自動駕駛的市場定位大機率是“商用車賺錢、謀取利潤，乘用車燒錢、佈局未來”。

蛋糕是做出來的，不是畫出來的，除了資本市場中的你追我趕、“爾虞我詐”，圍繞技術的變革，新賽道上的競爭也日趨激烈。成立6年多的小馬智行能否在未來幾年給投資者帶來市場一鳴驚人、就地封神。

處於快車道上的小馬

能否加快長成良駿？

我們拭目以待！

作者｜閆新亮

編輯丨王慧欣 廖芊

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