有很多車主說CVT變速箱不適合高強度駕駛，這種說法正確嗎？看看老司機怎麼說吧。搭載CVT變速箱的車大多跑在青藏高原，青藏高原的路況不亞於一些城市的高強度駕駛！我的CVT經常從西寧跑到果洛，西寧到果洛。

洛州瑪沁縣（著名的阿尼瑪青雪山腳下）有4條長30多公里、400多公里的上坡。而且坡度非常陡。從海拔2000米的地方到海拔4200米的地方，從來沒有出過問題。目前世界上20%的汽車都在使用CVT變速箱，我從來沒有聽說過。

歷史上，CVT變速箱的草圖出自達芬奇之手，後來用在德系車型上，再由日系車型全面普及。有一款奧迪A62。5L自然吸氣版，採用CVT變速箱，採用張緊鏈條驅動，穩定性相當不錯。通常我們在駕駛CVT車型時，會出現短暫的動力延遲現象。

主觀感覺似乎是發動機在怠速。這時候有些對汽車知識不太瞭解的朋友會認為是變速箱打滑了。其實這只是一個正常的“滑差扭矩變化”，類似於AT變速箱的正常換檔。要知道CVT採用的是“靜摩擦”傳動，根本不允許打滑。

ECU（行程計算機）會實時監測扭矩的變化和變速箱的狀態，並及時限制和調整扭矩的輸出。打滑的意思是“完全”報廢“（有個別暴力駕駛車輛刷過行車電腦，刷到一二階，就會出現打滑現象）。不過這款變速箱的使用壽命只有大約四個小時。

因為CVT變速箱在賽車中的表現實在是太驚人了，1993年，國際汽聯突然頒佈禁令，禁止在F1賽車上使用CVT，同時也禁止了ABS和主動懸掛系統。斯巴魯是早期的使用CVT變速箱的車企，除了少數跑車和效能車外，幾乎所有系列都使用CVT變速箱。

森林人和傲虎都是全時四驅車型，都匹配了一個鏈條式CVT，既能滿足大扭矩的需求，穩定性也很出色，CVT無級變速器可以說是眾多自動變速器中的異類，不是齒輪齧合驅動，而是兩組錐形輪壓緊鋼帶或鏈條進行摩擦傳遞（靜摩擦）。

CVT變速箱也由於技術的發展而緩慢。從之前的CVT變速箱不能激烈駕駛，到現在的模擬自動擋，也可以激烈駕駛，只是規模不是很大。比如很多CVT變速箱車型都會有一個運動S檔，可以在小排量（2。5及以下）的車輛上進行激烈的駕駛。

沒有任何問題。CVT在激烈駕駛中應該有最慢的響應速度，因為CVT透過調整兩個錐形輪的直徑來改變傳動比。換檔時，必須有一個傳動比不斷調整的過程，不能像AT和雙離合那樣。一舉從一個傳動比跳到另一個傳動比，所以換檔會更慢。

另外，換擋過程中動力不中斷，這是好事，但此時傳動比不斷變化，駕駛員的油門踏板力度與實際動力反饋的關係很模糊，影響了人和車輛在一定程度上。之間的溝通。因此，CVT車在激烈駕駛時沒有AT和雙離合。

當然，以上內容只是從嚴格和激烈駕駛的角度來看。事實上，我們很少能在駕駛時使用這種級別的強度，所以除非你對激烈駕駛有特別高的要求，否則這三款車型的變速箱都可以。

綜上所述，並非CVT變速箱不能高強度駕駛，即便是高原山路依舊照舊不誤，所以說“不能高強度”這種說法根本就是無稽之談了。以上就是小編對於CVT變速箱是否能高強度駕駛的分析，希望能幫助到大家。