撰文

/ 孟 為

編輯

/ 張 南

設計

/ 趙昊然

長城汽車旗下最大的整車版塊，750萬輛累計銷量的哈弗，用第三代H6超級混動DHT雙子星和新Logo，迎來新能源全面轉型。

8月22日，哈弗品牌新能源戰略釋出會上，在哈弗品牌CEO李曉銳左右，長城汽車全新核心高管團隊也完成了首次公開亮相。

對於長城汽車來說，這次釋出會不僅是哈弗的里程碑，更是長城汽車在向新能源全面轉型的道路上，邁出的最堅定的一步，標誌著它們的新能源戰略已經全面展開。

“首席官”新團隊

首次亮相的團隊分別是：

總裁（CEO）穆峰、首席增長官（CGO）李瑞峰、首席技術官（CTO）王遠力、首席供應鏈官（CSCO）趙國慶、首席製造官（CPO）孟樹傑、首席人力資源官（CHO）張蘇傑、首席財務官（CFO）李紅栓和首席質量官（CQO）齊元波。

這也是長城汽車首次採用chief officer的“首席官”高管團隊組建，汽車商業評論認為，在此前的輪值CEO制度之上，新管理團隊以明確的職責亮相，預示著長城汽車開始進入從單獨依靠個人領導決策向團隊決策的嘗試和轉變。

CEO和這些“首席官”們將全面執行長城汽車一車一品牌戰略，以集團層面打造強後臺，全推進各品牌面向新能源、直連客戶的轉型，提供全面的人、財、物保障。

首次對外亮相併發表演講的長城汽車CEO穆峰也再次表達了長城汽車以更大的雄心、更強的力度、更堅定的決心，向新能源戰略轉型，加速向全球化智慧科技公司轉型發起全面衝鋒的決心，以及它所做的技術儲備。

穆峰表示，在混動、純電動、氫能等核心領域，長城汽車深入佈局，加速汽車電動化轉型，搶佔新能源技術制高點，2021年，長城汽車研發投入近100億元，到2025年累計研發投入將達到1000億元。

長城汽車已經在多品牌實現了新能源佈局突破，魏

牌

旗下摩卡、拿鐵、瑪奇朵咖啡三劍客全面新能源化，尤拉品牌形成了芭蕾貓、好貓雙車佈局，定位更高階的沙龍在純電動上衝擊豪華新高度，坦克品牌也將釋出新能源產品。

2025年，長城汽車的新能源銷量佔比將達到80%以上。

新能源儲備

穆峰表示，“新能源產業擁有極其複雜的產業鏈體系，想要打造領先優勢，必須要打造一個良性的新能源產業鏈生態。在長城汽車，這種生態體系被稱作森林式生態，這是一套以整車為核心，全面佈局新能源、智慧化等相關技術產業。它可以實現多物種的互動作用，並持續進化的生態系統。”

長城汽車在新能源領域確定了多條技術路線並舉的發展戰略，混動、純電、氫能三軌並行，深入佈局，加速汽車電動化轉型，以搶佔新能源技術的制高點。

針對電池技術，蜂巢能源佈局了磷酸鐵鋰、三元、無鈷、固態等多化學體系的動力電池，規劃了

經濟型

、長續航、高效能三種解決方案，可以滿足多樣化的使用者需求。

此外，長城汽車自主研發的大禹電池技術，融合了熱源阻斷、定向排爆、

物件

換流、阻氧設計等8項創新，確保電池不起火、不爆炸，保障使用者用車安全。

長城汽車的電驅動技術圍繞整合、高壓、高速、高效四個維度，打造國際一流產品，目前構建了M、L兩大平臺，擁有100kW~220kW的系列化產品，可以覆蓋A級到D級車型，滿足不同場景下使用者需求。

針對第三代功率半導體碳化矽，長城汽車在2021年9月，入股河北同光半導體，正式進軍第三代半導體產業。

穆峰介紹，2022年8月，長城汽車第三代半導體模組封測專案正式落戶江蘇無錫，總投資約8億元，規劃車規級模組年產能120萬套，主要應用於電橋主逆變器和充電領域。

針對混動構型，長城汽車確立了多構架並行，橫縱置並舉的技術路線。

一方面，長城汽車以全球率先推出兩擋雙電機混聯檸檬混動DHT，打造具備全速域、全場景效能和效能優勢的產品體驗，目前已經全面賦能哈弗和魏牌。

另一方面，2022年，長城汽車還將在越野品類上推出縱置P2的並聯架構，以長城汽車自主研發的3。0T高效發動機，配合129kW高效電機系統、自主研發的9HAT自動變速箱，系統最大功率可達394kW，最大扭矩達750牛·米，在提供非凡動力體驗的同時，讓使用者的用車更加低碳環保。

氫燃料電池技術上，未勢能源研發了國際領先的車規級全場景解決方案，實現了電堆及核心組建、燃料電池發動機及組建、四星儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全評估、液氫工藝等六大核心技術和產品智慧財產權完全自主化，核心零部件國產化率100%。

長城汽車還提出，氫能除了車用，也是綠色能源儲存介質。我國光照和風力資源儲備豐厚，這些可再生電力轉化為氫儲存起來，最終形成氫電終端能源網際網路。

長城汽車也正在加速推進鈣鈦礦太陽能光伏技術的產業化。

2020年4月，極電光能正式落戶無錫，2022年8月投資30億元建設鈣鈦礦創新產業基地。

和傳統光伏技術相比，鈣鈦礦技術具備效率更高、成本更低、單位發電量更高、碳足跡更低的優勢，為電力綠色轉型，促進雙碳目標實現提供重要技術保障。

智慧化轉型

在新能源轉型的同時，長城汽車也全力向智慧化轉型，在業內首創三智融合產品理念，從感知、資料、互動、服務等多層次，不斷推動智慧座艙、智慧駕駛、智慧服務的提升。

穆峰表示，未來基於智慧互聯拓展loT生態，最終實現以車為原點，打通智慧家居、智慧城市等萬物終端，構建強大的長城汽車智慧網。

“在軟體定義汽車的時代，智慧化絕不是電子產品軟體和汽車的融合，更是完整的汽車軟硬體重塑。”他說。

長城汽車自主研發了中央計算+區域控制的全新一代EE架構，採用SOA理念，透過開放標準通訊介面和軟體模組，實現軟體架構可升級擴充套件複用，支援功能可生長和車雲一體化。

在智慧座艙，以互動+AI +生態為三大核心要素，長城汽車打造可生長的移動生活空間，透過可拓展的大算力中樞，為智慧汽車成長提供動力。

長城汽車旗下諾博科技已經啟動下一代高算力V4智慧座艙平臺，透過長城汽車自研的座艙作業系統，建立標準化平臺介面，打造以長城汽車為主導，可插拔，可生長的智慧座艙生態系統，達到沉浸式互動體驗。

在智慧駕駛領域，長城汽車基於不同細分市場，採用多平臺、多路線並舉，充分打造系統差異化，透過功能快速迭代，為使用者持續創造驚喜。

即將上市的毫末智行IDC3。0第三代自動駕駛計算平臺，是全球首個採用7nm晶片的自動駕駛計算平臺，單板算力達到360Tops，透過板件級聯，可以持續升級到1440Tops，是目前可量產最高算力自動駕駛算力平臺。

智慧服務上，長城汽車以智慧網聯平臺為核心，連線車端、loT智慧終端，聚合內外部服務生態，打通智慧交通、智慧社群、智慧城市等基礎設施，和第三方平臺建設面向未來智慧網聯汽車的端雲一體化雲腦。

預計到2023年，長城汽車將完成雲平臺的完全自主開發，可以支援智慧互聯、智慧座艙、智慧駕駛、端雲系統能力的迭代，最終實現萬物互聯、L4自動駕駛、端雲協調及場景化、個性化的服務推薦。

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