參考下圖：五菱宏光銷量曲線走勢。

巔峰期的五菱宏光月銷量突破八萬輛，這是不可思議的成績，不過這個成績曾經應當也有

水分

；因為在一段時間內，五菱汽車的品牌銷量和宏光汽車的銷量相同，可是五菱還有之光、榮光等車，也就是說其他車的銷量也能被拉來給宏光貼金。

後期的銷量資料有分開統計。

但不論如何，宏光曾經的銷量確實很高，到處都能看到五菱宏光面包車的身影，可是近幾年的“出鏡率”明顯下滑，這是為什麼呢？

原因有兩點，其一是質量。

五菱宏光並不是質量最好的麵包車或MPV，甚至可以說質量很一般，發動機燒機油、變速器換擋難，車身附件故障率高，這都是客觀存在的事實；只不過在銷量超高的階段裡，這些問題都被五菱的各種段子掩蓋了。然而存在的問題如果只是小問題還則罷了，反之與核心總成有關就遲早要發酵，近幾年裡關於五菱宏光和寶駿汽車的投訴率激增，五菱在去年一次性召回超百萬輛車，問題均為發動機，第二次召回則是因為變速器，品質形象徹底崩塌。

其次則是五菱汽車的高溢價，五菱宏光的配置很低但價格不低，比這輛車配置高且質量評價更好的同級麵包車，起售價只是四萬，旗艦版不過五萬出頭，而這個預算只能選擇到宏光的低配款。

打造宏光的五菱其實是上汽通用五菱，是一家由上汽集團、美國通用汽車公司和五菱合資成立的，其中通用持股44%而五菱持股不足6%；主導權壓根不在五菱，而是通用汽車和上汽集團。然而即便撇開上汽通用五菱不談，五菱創立之初標榜的也是中外合資企業，所以不能期望五菱能打造出有多高性價比的車，可是司機們需要的正是高性價比的車，那麼在熱度褪去後自然只剩下滿地泡沫。

第二個因素是消費升級，麵包車終將被取代。

五菱宏光主要是用於商用，使用者多為私營業主、個體商販、技術人員等，說的通俗一些就是小老闆居多，從事建築或裝修行業的人員居多；選擇宏光主要是用來拉貨，其次則是用來拉人，但是基本都要超載。

可是麵包車屬於載客車，除非是特殊的貨運版，否則是不允許客貨混裝的；可是貨運版的核載人數只有兩人，這與使用者需求不匹配，所以宏光基本都是載客版一直在客貨混裝。單純載人的最高紀錄似乎是十六七人，這會帶來很嚴重的問題。

麵包車的價格整體還是很低的， 包括宏光，這就決定了車輛不可能有很高的成本投入，一輛車喲百分之三四十的稅費成本，還要保持合理的利潤空間，成本投入能有多少？所以這些車的安全效能都很差，安全配置都極低，制動能力也不高，客貨混裝和超載很容易造成車輛失控，在這種狀態下導致的交通事故往往是很嚴重的。

所以以五菱宏光為首的麵包車，造成了諸多影響很壞的嚴重交通事故；宏光的車主們也是知道的，那麼為什麼還要堅持用這種車型呢？原因無非是沒有其他選項，現在的預算只能選擇到這種麵包車。

可是消費總會升級，隨著經濟發展帶來的人均可支配收入的增長，選工具車也可以提高預算；同時其他工具車型的消費門檻也在拉低，比如皮卡，這就有了“新雙向奔赴組合”。

麵包車會被皮卡淘汰，這種工具車型會逐漸邊緣化，而五菱汽車的黃金時代也應當會隨之而完結。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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