隨著比亞迪海豹正式公佈價格之後，相信比較敏感的網友們都能夠感受到兩個資訊，一個是比亞迪海豹是比亞迪品牌車型向上衝擊的首個產品，另一個就是比亞迪海豹的上市勢必會讓直接競爭對手小鵬P7和特斯拉model 3更加難受，但這兩家競爭對手誰更難受一點，那估計大機率是小鵬了。

其實得到這兩個結論並不難，首先為什麼說比亞迪海豹是其品牌向上衝擊的訊號？

從價格上看，比亞迪海豹公佈了其官方指導價為21。28萬到28。98萬，這個價位相信還是讓很多使用者都比較意外的，因為比亞迪漢作為一款中大型車，官方定價也不過是21。48萬到32。98萬，而海豹只是一款中型轎車的定位，按道理來說，定價應該是要給漢讓路的，起碼應該有個20萬以內比如19。99萬等等類似的定價，這樣才可以和自家的漢區分開。

但實際上海豹的定價絲毫沒有給漢讓位，起步價21。28萬直接就將一些盼著十幾萬就可以入手的使用者擋在了門外，這樣的操作，其實很明顯就是比亞迪希望將海豹這一車型作為衝擊更高品牌定位的產品，所以價格上才會有這樣的表現。當然也不難理解，畢竟產品走向高階是每個品牌必經的路程，而且利潤也更高，這一點無可厚非。

其次，為什麼說小鵬和特斯拉會更難受，但小鵬會更難一點？

這個也比較明顯，首先我們還是從價格和定位上來看，原本比亞迪是以漢和秦兩款車來做覆蓋，但中間確實少了像海豹這樣的B級車，覆蓋面不夠全面，也不夠精準，但小鵬P7和特斯拉的model 3都是有著非常精準的定位，但這次海豹的上市也彌補了比亞迪產品線的空白，而B級車市場也是相對固定的，比亞迪的殺入，肯定會讓小鵬P7、model 3這些車型銷量受到影響。

至於為什麼說小鵬會更難受，主要還是因為相對而言，比亞迪海豹和特斯拉model 3之間的競爭不是最直接的，買model 3的使用者，大機率不會去看其他品牌，反之也同樣，支援國產或者不相信特斯拉的人，也不會去看model 3，但會看小鵬，所以最直接競爭的還是小鵬和比亞迪。

而且同一價位上，比亞迪的配置更高、電池技術更有優勢、品牌影響力也更強，尤其是在電池技術上，小鵬是很難和比亞迪媲美的，尤其是在純電車領域，電池技術是非常核心的一環，比亞迪能夠死死抓住，並且定價合適，小鵬P7會很難應對，需要從更多的角度做出差異化的優勢才可以。

對比比亞迪海豹和小鵬P7兩款車，以海豹 2022款 650km 四驅效能版和小鵬P7 2022款 670N+兩款車為例，價格上相差不大，海豹定價28。98萬，小鵬P7定價28。59萬。

續航方面，小鵬P7官方給出670km，比海報多了20km續航，但快充方面，比亞迪更快只需要0。5小時，而且比亞迪是磷酸鐵鋰電池相對小鵬P7的三元鋰電池也更讓人放心一點。

配置上，海豹多了後排側氣囊、膝部氣囊、被動行人保護、疲勞駕駛。

在輔助駕駛上小鵬P7多了自動泊車入位，但海豹有懸架軟硬調節，還多了電動後尾箱（帶記憶、帶感應），多了HUD抬頭顯示、內建行車記錄儀、220V電源、丹拿音響12喇叭、矩陣式大燈、自適應遠近光大燈、前排多層隔音玻璃以及後排隱私玻璃。

從價效比來說，比亞迪海豹明顯要比小鵬P7更高，同為B級純電車，價位還如此重合，競爭的激烈程度可想而知，所以比亞迪海豹的上市以及定價公佈之後，對於小鵬P7而言是最直接的競爭，很有可能原本意向小鵬P7的使用者會跳單到比亞迪海豹，反而是特斯拉，雖然也有競爭，但相對不是那麼直接，只是如果比亞迪海豹能夠有好的表現，那就和特斯拉的正面競爭也不會太遠了。