誰能想到，新能源汽車行業的“價格戰”，是由特斯拉開啟的。“鯰魚”特斯拉，這一次變身為“價格屠夫”，磨刀霍霍，不僅砍向了對手們，甚至連自己都砍。到底怎麼回事呢？

1。 鯰魚變身價格屠夫

作為新能源電動車企的引領者，特斯拉在國內素有“鯰魚”之稱，從品牌規劃、核心技術、營銷模式、產品車型等方面，不斷攪動和教育著市場，倒逼其他車企前行。然而讓人想不到的是，特斯拉如今化身為“價格屠夫”，開始打起向來被中高階品牌看不起的“價格戰”。繼在中國市場把Model 3和Model Y均降至歷史最低價後，特斯拉又下調了歐、美、亞洲等多個國家的產品售價。2023年一開年，特斯拉在全球打響了“價格戰”第一槍。

2。 大刀砍向了同行們

一向傲嬌的特斯拉，在2022年也感受到了車市的陣陣寒意，從神壇跌落。過去不愁賣只愁產能的特斯拉，遭遇消費端需求不振的困境，交付量頻頻不及市場預期；去年銷量只有131萬輛，未能完成150萬輛的目標，特斯拉全球新能源汽車銷冠，又被爆賣186萬輛的比亞迪奪走；特股價暴跌約70%，與巔峰時期相比，特斯拉市值蒸發9000億美元左右，馬斯克一度也失去了全球首富的寶座。重重壓力之下，特斯拉只能以價換量。

擁有全球大幅領先的30%左右的毛利率，以及一騎絕塵的單車利潤，特斯拉有大降價的底氣和空間。但其他新能源車企，都被特斯拉降價的巨大陰影所籠罩。Model 3和Model Y降價之後，包括小鵬 P7、G9、蔚來 ES6、ET5、理想 L7、L8、問界M5、M7，以及比亞迪漢、海豹等車型的潛在客戶，都會產生動搖。特斯拉將壓力傳導給了幾乎所有主流新能源車企。就連傳統燃油車企也倍感壓力，因為新能源車價格戰，勢必會加速對燃油車市場份額的蠶食。

3。 狠起來連自己都砍

特斯拉主導掀起的價格戰，是一場席捲汽車全行業的血雨腥風，誰也躲不過，包括特斯拉自己。因為特斯拉這一次，也將大砍刀砍向了自己。首先，特斯拉頻發大降價，加劇了它與老車主之間的矛盾，會降低消費者對特斯拉品牌的認可度和忠誠度。每一次特斯拉降價，幾乎都會引發老車主們的維權，他們認為自己被割了“韭菜”，非常不滿和憤怒。不管在情理和法理上是否站得住腳，這種維權事件多了，對特斯拉品牌就是一種傷害。

其次，頻繁地降價，不斷將價格下探，勢必會大大影響特斯拉的品牌溢價。特斯拉終將從中高階豪華品牌定位，走向主流走量定位的品牌。眾所周知，汽車品牌從上向下走，很容易，但是從下往上走，就很難。如果特斯拉價格繼續下探至十幾萬，那麼它的豪華品牌屬性，將不復存在，這是比較可惜的。當然，馬斯克追求將特斯拉發展成年銷千萬輛規模的車企，也許大眾主流市場本來就是特斯拉未來的目標。

最後，特斯拉頻頻降價，會直接導致產品快速貶值。一方面，不利於特斯拉車型的保值，另一方面也會給二手車市場的流通帶來巨大壓力，對品牌和口碑都會造成極大傷害。很多消費者購買新車，保值率是其中一個重要的參考因素。任何一款車的保值率，取決於保有量和新車價格穩定性兩個方面。特斯拉大幅降價，打破了新車價格穩定性，導致保值率急劇下滑。以至於很多二手車商都開始直接掛起標語，拒絕收購特斯拉二手車。