進入冬季，一些汽車平臺又來搞大企劃了，比如某車家和某車帝都搞了汽車冬季測試，有錢真好。其中某車帝就拿了包括燃油車和新能源車在內的60多款車型到內蒙牙克石去蹂躪，那裡氣溫經常在-30℃以下。雖然一般車主都不會開車去極寒地區耍，但不得不說這次某車帝的測試還是挺打車企臉的。

首先測試還沒開始，理想L9就被點名社死了，因為打不著火，光榮成為這次測試500萬以內打不著火的車型。其實是因為車載的磷酸鐵鋰小電池因為低溫被凍掉電了，相當於低壓系統癱瘓，以致車子無法啟動無法掛檔。同樣的情況也發生在比亞迪的元PLUS、海豚、日產艾睿雅等身上。

現在很多新能源車為了追求時尚和所謂低風阻，都配備的隱藏式門把手。好看是好看了，安全問題卻一直被網友質疑，而這次測試也是各種狀況頻出。比如小鵬G9，門把手卡住，需要用力錘松才能拉開。飛凡R7和Smart精靈#1的門把手則是彈出來後收不回去。問界M7更離譜，主駕車門打不開，左後車門關不上。不過這些毛病在暖房裡烘烘就恢復正常，看來都是給凍的。

另外新能源車的智慧駕駛輔助用到的感測器，在高寒環境中也不太好使，像蔚來ET7、極氪001、智己L7、賓士EQE、零跑C01、小鵬G9等車型的智慧配置都多少出現了問題。蔚來ET7就連儀表盤的畫面都給“凍僵”了，這就尷尬了。

嵐圖的夢想家在測試時也被專門點名批評，車子開著開著，突然就失去動力，沒辦法加速了。而主持人還專門提到在當地看到不少嵐圖夢想家也在做測試，難道是車子先上市了，極寒測試還沒來得及做完？

尤拉的閃電貓也很拉，在低溫氣溫下，外後視鏡的裡面的膠體居然給凍傻了，導致後視鏡沾不牢，掉了出來。也不知是不是個案。

也不只有新能源車被打臉，傳統燃油車在空調製暖這塊就顯得很低能了。在-15℃環境下空調製暖15分鐘，車內溫度墊底幾乎都是燃油車型。比如豐田賽那車內溫度只有6。7℃，吉利星越L為4。7℃，寶馬3係為1。2℃，長安UNI-V更慘，才-2。1℃。這是由於燃油車使用的是發動機廢熱供暖，怠速下發動機轉速上不去，自然也沒多少熱量出來了。但是燃油車就這樣了，而使用PTC供暖的小鵬P7也以4℃的成績排在倒數，就有點說不過去了。

其它多的就不說了，最後說一下這次測試中的最閃亮的星，一汽豐田的bZ4X。一是它的充電時間，低溫下使用快充，0-100%人家只要1~2小時，bZ4X竟然用了423分鐘，約就是7小時！也不知道充滿後能不能續航7小時呢？不過這聽起來好像也不太吃驚，因為之前就曾傳言海外bZ4X在嚴寒環境下電池管理有BUG，無法充電，國內的廣豐版bZ4X也一度緊急叫停上市釋出會。看來就是空穴來風嘛。

不僅充電慢，bZ4X續航也縮水嚴重。測試用車的CLTC純電續航顯示是560公里，低溫高寒環境中實測續航里程只有208。6公里，續航達成率僅有37%，排在倒數第二的位置。而且它的百公里電耗高達32度，也是耗電量最高的車型之一。

難怪豐田章男最近又潑冷水，對追求電動汽車提出質疑。並說其實行業內大多數車企都有這種疑問，只不過他們在大勢所趨下保持沉默而已。言下之意，他是睿智、清醒又敢放炮的人。不過如果自家電車能先做好，那就更有說服力啦。

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