保時捷912c Restomod推出碳纖維版 225萬元起售
從外觀看,改裝後的保時捷912c Restomod的車身面板與之前的一致,但採用了碳纖維材質,而且還對其底盤和車窗進行了加固,使用這些更輕的材質之後,這款車的整體重量僅為750千克...
從外觀看,改裝後的保時捷912c Restomod的車身面板與之前的一致,但採用了碳纖維材質,而且還對其底盤和車窗進行了加固,使用這些更輕的材質之後,這款車的整體重量僅為750千克...
外觀我覺得的還算是是中規中矩的,全車配備LED光源,深覆式車身,類似杜卡迪的前臉,作為一款跑車,算不上激進,遠遠看上去,飽滿而又不空洞...
依據車主使用者評價,新英朗的重要缺點是:護欄空間狹小、維護保養貴、車漆薄、底盤低、車內飾用材差、發動機噪音大、發動機啟動肉1...
外形方面,相比現款相對保守的外形設計,新一代歐藍德源於“Dynamic Shield”家族式設計語言,在造型上有了巨大的突破,這個設計風格在新款的帕傑羅勁暢身上也能夠看到...
現在看來,福特福克斯將三缸發動機換回四缸發動機也是消費者選擇的結果,國人對三缸機畢竟普遍不接受,這嚴重影響了國外整車製造商的判斷...
5T+6AT的動力組合,這次福克斯迴歸四缸車型,彌補了以前三缸發動機帶來的不足,最大馬力177匹,最大扭矩243牛米...
此外,在中控臺、儀表臺和車門等顯眼的位置,領克06 Remix還加入了一些與車身同色的圖案飾板,進一步強化新車的氛圍...
首先我很清楚,任何人隨便說這臺車有多爛,或者我覺得這臺車槽點有多少,人QJ的車照樣搶不過來,準車主關注的根本不可能有我這麼細...
那麼已知奔達的500cc V4巡航車少了一個佈雷博卡鉗與剎車盤,減震也不可調節(看起來不像可調的),同時發動機排量也比奔達700小了接近200cc,這臺車的定價會是多少錢...
可以說,就目前這個銷量而言,全新一代奇駿基本是“失敗”了,有了一種騎虎難下的感覺,更像是一種王者走下沒落的悲壯,因此它換四缸已經是迫在眉睫了,但實際還需要2年的研發時間,你覺得市場還會等它嗎...