今天要測評的車是一款“必須罵！不罵，你就是個不懂車的人，要不你就一定是充值狗”的車。

那麼絕大多數朋友都能知道我想寫啥車了吧？

沒錯，QJmotor2022款賽600（以下簡稱新賽600）。

說實話，作為我本人來說，以前從老黃龍到老款賽600（2021款，以下簡稱老賽600）時，我內心深處對它同樣不是特別認同。

別的不說，我們不管這臺車它怎麼換品牌改名字，數值怎麼改變，配置如何豐富，歸根結底這臺車還是那臺2012年就誕生的車。

真的是彈指一揮間，十年了，它還是它。

唯有四缸高嘛，作為一臺我們能買到的正經品牌最便宜的四缸車，無論我怎麼想，或者說無論網上怎麼噴，人銷量就是高，關注度就是置頂，是不是很氣人？

市場是最真實的，絕大多數消費者其實人家並不介意你的評論，人家有自己的選擇標準。

既然我來試這臺車，那麼按照慣例，上面這些話我們都放在一邊。

無論你喜歡或者不喜歡這臺車，咱們就結合我騎行這些天真實感受，看看這臺新款賽600進化到哪一步了。

準車主們可以參考。想罵它的，也可以知道你們噴它的點對不對，不要一會盲噴噴錯了，那就尷尬了。

定位

賽600的其實優點缺點都是非常突出的。

咱們騎摩托車，特別這類玩樂型的車，幾乎可以只看優點。因為只要它在某些點能夠打動你，缺點自然會在你眼裡消失。

這麼說來就很簡單了，賽600是國產這個級別仿賽裡崩直線的一把好手，十年如一日，到現在為止依然是唯一音效最好的四缸大跑車，沒有之一。

買這車的車友，看重的並不是什麼定位，而只是“仿賽造型”“四缸聲浪”而已。

其它的什麼可靠性、變速箱表現、懸架表現、制動表現、油耗等等一切，有提升最好，沒有也無所謂，大概就是這樣。

說實話，預算方面但凡能夠咬咬牙的，怎麼應該都會上CB650或者Z900，我不相信有多少人會為了真心為了支援國產，有條件上本田川崎甚至Trident660，卻不上。

最後就是：老賽600車主朋友們，對不住，老賽600我實在是覺得一言難盡，文中也難免有些對比，還望說到缺點時多多海涵。

靜態表現

整體外觀

這一代的外觀終於不像之前老賽600那樣的縫合怪造型了，它變得更像DKD了。

QJ確實是厲害，人家真的是把目標消費人群的心理摸透了。國產玩樂型摩托車市場營銷這一塊，我個人是隻服此家。

說實話，個人認為老賽600這兩年來在我這裡一直是最醜跑車，沒有之一。

這車無論從哪個角度看都不對，側面一看就是追600硬加個大車頭罩，車屁股還是塌下去的，軸距又長，這麼看跟一個擱淺的大白鯊有啥區別？

新賽600我們先不說機械層面，單就外觀這一塊，你別說什麼設計語言，至少整體來說可以給一個相對比較高的得分了，啥事我們都要看到進步積極的一面吧。

做工方面，先說漆水。雖然依然不算國產第一梯隊，但新賽600相比老款還是有一定進步的，這一點要給好評。

今天測評的這臺車是白色的，它是偏啞光色的。貼紙全部都是外貼的，可以撕掉。作為目標消費車主們來說，部分甚至大面積的貼花還是有較強DIY需求的，所以貼紙方便撕掉不算缺點。

焊工方面，我認為進步也非常明顯，工藝水平在看得到的地方還是走了心了。

但是有一個點我比較在意，就是這個排氣中段焊疤實在太大條了，車子只要側踢支起來，A面這個角度就是完全露出來的，這個位置特別惹眼。

之前賽400一樣也有這個問題。

說實話，新賽600排氣尾段還是比較協調的，但是細節把控還是有進步空間。

定風翼

之前我測評過春風450SR，在定風翼這一塊無論造型評價時好時壞，但至少整體性是非常強的。一眼就能看出來整車設計之初的藍本就是專門考慮了定風翼的。

相比起來新賽600的定風翼確實有點一言難盡，一看就是後期為了加而加的。

咱們拆了一臺賽600的定風翼，大概就是這麼個樣子。

講真，以我的審美，不裝定風翼這樣更好看。這個不爭論，覺得賽600原廠定風翼好看的朋友你們也沒錯。

不過，千萬別拿這個定風翼還要提供下壓力說事，那點點下壓力在這臺車上幾乎可以完全忽略不計，這東西就是為了好看。

所以，現在定製新賽600定風翼也有不少，這也算後期可以折騰的地方~

正好就這張照片，我又看到了下面那個支出來的轉向燈。前後轉向燈點亮時都是流水效果，這一點倒還好，但是為什麼不能把轉向燈整合到後視鏡上？

新賽600的牌照架跟老款的賽600是不一樣的，之前老款的牌照架是在擋泥板上，新款改到了後座下面支出來的傳統位置，這一點依然是好評。

外觀方面我還有一點要吐槽一下左後搖臂。

這塊仿鋁合金拉絲的外觀裝飾件，時間長了不不變色還好，就怕變形。

騎行三角

既然是一臺跑車，那麼騎行三角應該是最重要的。

一臺正兒八經的跑車騎上去應該是什麼樣的？

那必然是手把很低，車頭比較低，具有攻擊性，油箱比較高聳，駕駛者趴著騎更加舒適，激烈駕駛時腰也沒有那麼難受；腳踏較高，便於在上半身趴下時身體儘量成直線。

純跑車坐姿在日常騎行中肯定是比較累的那一類，但是這種坐姿才純粹。

我看看賽600的選擇是什麼。

非常感謝小米的坐姿演示~

可以看到：手把還是略高了些，腳踏和坐墊位置都比較低，座椅感覺要靠後一些了。

我仔細查閱過資料，賽600手把腳踏都跟老款沒有變化，座高居然還降低了1釐米（新賽600座高為790mm）

但為什麼新款感覺比老款坐姿更協調了呢？原因應該就是油箱造型。

相比於老賽600，駕駛者自然就會往後坐一點，同時車子座高還降了，手也會伸長一點點，再加上這個後座造型，從旁邊看起來這臺車上半身騎姿就更加戰鬥了。

這樣應該比較直觀，當然我不是故意拿V4來類比，我只是舉例。跑車軸距就不能太長，另外座高、腳踏、後座就不能太低了。

說到油箱，我要吐槽兩點：

1。我在趴下時，油箱兩側有些頂我胳膊。

2。既然這臺車有個D炸天的無鑰匙啟動，但油箱不能無鑰匙開啟，這一點逼格就沒那麼高。（我真的沒有被升仕洗腦，雖然我馬上要測評350D）

座高

座高這一點就看得出來QJ對賽600的定位，就是力圖想繼續降低它的駕馭難度。

要不為啥新賽600的座高居然比老賽600的800mm還要降低了10mm？正兒八經想造跑車，哪有降座高的？

這話就說回來了，QJ對於市場真的是吃透了的，使用者們需要什麼，我就造什麼。

這屬於企業戰略，沒問題，至少從銷量和業績來說，完全沒問題。你的熱愛，在一般員工看來，只是工作而已。試問世界上有幾個馬自達呢？

座高嘛，我172cm，體重70kg，落腳效果如下圖：（不好意思最近成都氣溫真的是爽，拍座高這天氣溫在40度左右，我實在是熱得懶得注意形象了）

就正常落腳，雙腳幾乎可以90%全腳掌著地。滿滿的安全感~

座椅方面比較分裂，前座還是比較柔軟。

但是，後座就很硬了，明顯跟前座舒適度就不是一個級別。

但是有一說一，從旁邊看後座造型要比老賽600好看多了。

駕駛員視角

駕駛員視角看出去第一個看到的就是這副TFT屏。

這樣還挺好看的對吧？

但是我第一次看到這個屏我都暈，當時看到的是這麼個樣子。

周圍的黑邊都可以起降飛機了是不？

當然，不要選那個自動，選夜間主題模式就ok了。

不知道大家從上圖有沒有覺得有什麼不對的地方。

我第一次在騎行中瞄儀表，我就總覺得有點不自在。

細細看來，原因在這裡：

儀表正上方有一顆螺絲，儀表又沒有遮住它，晃眼看我還以為有個隱藏式針孔攝像頭在對著我拍。怎麼說呢？細節方面，車推出太快並不算好事。

另外實際用起來，這副儀表略顯延遲，至少我個人是感覺比較明顯的。但儀表整體顯示，我個人想給個好評，UI顯示非常洋氣，資訊顯示也比較清晰，。

往下看，這個無鑰匙開關，我看來也比較一言難盡。

一按就紅綠藍燈來回閃，我感覺一般不知道的人肯定要問我是不是後裝的？

對了這裡提醒一下大家：賽600這個雖然是無鑰匙啟動，但是你如果中途鑰匙不在車邊了，車輛是沒有任何警示燈的。

開出去老遠一停車，哦豁…。（黑線）別問我是怎麼知道的。

車把造型好評，這個沒得說。

KYB43mm前減震，壓縮回彈預載全可調，好評。

鮑魚直推上泵。大，好，評！

升仕模具，這大家都玩出花了，沒什麼特別好說的。

忘了拍照了，就在右側手把下面的車身上有一個USB和TYPE-C的二合一充電口。

後視鏡

這組後視鏡還好，震動控制還是比較優秀。在最常用的轉速區域幾乎鏡面是不發糊的。

來，給各位擺一個魔幻造型，可摺疊範圍大概就這樣。

靜態差不多就這樣。

動態表現

動力表現

首先我想聊聊“兩個ECU”的事。最近ECU都要成關鍵詞了吧？

這款源自老款本田黃蜂600的發動機，直到現在還有不少看不上它的朋友稱之為“假四缸”。一個重要的原因就是這臺發動機是有兩個ECU的。

其實公平來講，兩個ECU在這臺車上是一點問題沒有的，只是德爾福MT05的電噴系統只適用於單缸和雙缸發動機，而目前由於賽600（以及同平臺所有車）依然是國產唯一四缸仿賽，所以廠家完全就沒有平替的必要。

1號ECU控制一號和三號氣缸，2號ECU控制二號和四號氣缸。

這兩個ECU只是共用節氣門位置感測器以及曲軸位置感測器，實際上兩個ECU並不會對輸出正確的點火及噴油訊號進行干擾。

怎麼說呢？反正我再怎麼說，還是會有人說這是個假四缸。沒辦法，總有人喜歡透過忽然聽來的幾個詞或者半段話來彰顯自己的博學，隨人家願吧。

發動機特性

老黃蜂600設計出來就是10000轉紅區，而這臺賽600經過這麼多年的研究，已經成功的可以把最大功率轉速提高到11500轉了，非常好。

目前能在11500轉輸出最大功率65KW，請注意字面上已經超過了CBR650R了哦。

透過實測，新賽600在1檔83公里斷油。

很奇怪，我記得之前老黃龍在1檔是能做到90公里斷油的。這是什麼原因？齒比變了？

但是二檔斷油能到135+，這居然能高於CBR650R。

那麼說到動力表現，這臺車吊轉速跑零百以我這種水平大概能做到4秒出頭4。5秒以下，絕對不算一個動力肉的車了。但是，低轉表現確實一般，這個必須要說明。

再來說一個槽點，就是這臺發動機的動力銜接明顯算是比較突兀的一類了。

我知道這種車就不是拿來跑場地和繞樁的，但是我為了感受它的操控，我還是繞了一段時間的樁。

說實話，比較難受。

無論1檔還是2檔，這臺車的油門就穩不住，很難保持在一個出力點上。

另外收油和給油的過程中，那種衝的感覺跟公升級車可以說差不多了，之前我測評Z900RS café的時候就說這車衝的情況還好，但那是公升級的車啊。所以，請別以為這是優點。

四缸發動機的一個特點就是高檔低轉比較不容易拖檔。

熱量

除了杜卡迪，我真的很難得單獨能把熱量這點拿出來說。

但新賽600的這個熱量，我必須得說一說。

前段時間成都這個持續高溫我也不是沒有騎過大排量車，DL650XT我一樣拿來上下班代步。

那個車因為後缸也跟杜卡迪一樣抵在座位下面，也不能說不燙，但是相比新賽600真的是弟弟。

賽600我從純冷車點火，騎了不到15分鐘，應該就11-12分鐘，那個從下面噴湧而出的熱量就著實讓我吃了一驚。

有一次我等紅燈，因為確實比較熱又沒有熄火，雙腿就前後晃，突然給我燙得一驚。下車觀察我才發現，原來是不小心碰到後減震調節的旋鈕了。

這個燙啊。

這裡建議環境溫度太高的話，等紅燈什麼的還是享受下杜卡迪熄火+停車的待遇吧。

當然背後背一把蒲扇就再好不過了。

震動

最近兩年好像少點了，以前真的我被好些人教訓過，說四缸是沒有震動的…

新賽600的震動控制我覺得還是有進步的。

怠速肯定震動不算小，後視鏡是模糊的。然後大概3000轉到4000轉左右有一個輕微的共振區。常規轉速區間4000到7000轉震動控制得都非常好。

7000轉以後一直到11500轉斷油，震動是有隨著轉速上升而增大的，並且震動質感比較發散，這一點是我認為是不如CBR650R的。

這也是我為什麼說這車就要直路慢慢的原因之一，不建議拉高轉。

聲浪

買這車當然最饞它的就是聲浪。

四缸的聲浪確實是迷人，國產車因為沒有對比物件，奔達那個燎不好意思成都還沒借到車不是很瞭解。

拉到全世界的四缸車一起比，這臺車中低轉的聲浪還是不錯的。

但是高轉聲浪是有雜音並且略微發散的，我錄了好多次實在錄不出來音效，這一點還要請各位試駕的時候自己體驗。

油耗

既然是測評，那肯定有很長一段我是以不那麼省油的方式去騎

的

。

最終一共加了125塊錢95號汽油，跑了大概220公里，95號汽油價格為9。48元/升，算下來油耗是125（元）/9。48（元/升）/220（公里）*100=5。99升/百公里。

不算低，但是確實沒有在經濟轉速區間騎行。個人推測日常大概6升上下的油耗比較合理。

再強調一下，三缸四缸就沒有省油的，又想體驗聲浪又想省油那是不可能的。

操控性

從老黃龍開始，這臺車就跟操控性是無緣的。直到新賽600，整體來說依然是一箇中等偏下的等級。

首先就體現在這臺車的體量感。

我之前還聽過有人說一個600能營造出公升級車的操控感…。這，不就是笨重嗎？

新賽600車把重量明顯是變輕了，沒有以前那麼推力器的感覺了。不過即使這樣，依然不能算一個很輕的手感。

但是！龍頭變輕的一個結果就是高速穩定性要變差了，這一點是一個取捨，我個人意見是我寧願變輕一點，因為這車就要慢慢直線騎才能享受到那個四缸聲浪和震動。

左右快速變向也基本可以用很一般來形容，在這個級別確實顯得比較重。

在大彎中其實循跡性和穩定性還可以，沒有明顯搶把的感覺了，這一點是好評。但應該是車架的原因，我總覺得車把在轉動過後，車身總是要慢半拍的樣子。

軸距大應該也是有一定原因的。怎麼說呢？車架短期內也不大可能會重新研發了。

但是小彎就又不行了。前面說過，繞樁的時候油門穩不住，繞定圓就有點讓人害怕。

另外這臺車的轉彎半徑真的是不小。我又有點大意，試車的時候窄路掉頭，完全沒想到轉彎半徑這麼大，差點點懟到路沿上摔車。

差點忘了說輪胎了，新賽600這套輪胎跟KTM790duke的胎是一樣，都是瑪吉斯ST，乾地抓地能力不錯，但是極限不算高，這一點也沒什麼問題。

總的來說，新賽600依然不是一臺用來操控的靈活的車，老老實實跑大直線大彎道才是它的主場。

變速箱

變速箱表現我一句話帶過吧，沒毛病。

懸架表現

前面說過，這套43mmKYB全可調前減震確實是不錯，行程126mm，我幾乎找不出來太大的問題。舒適性、支撐性、回彈都很不錯，重剎點頭現象也不明顯。

但是相對來說，後避震就有點問題了。

彎道中始終覺得後輪有細碎跳動，這又給操控減了點分。

制動表現

新賽600這套前後鮑魚剎車又是一個很分裂的表現。

前雙320mm碟對向四活塞卡鉗，制動效果是極其極其的好評。

再強調一下，大家不要覺得一提鮑魚就是撞牆感，反而鮑魚前段制動力幾乎是沒有的，中段開始制動力才能一下子到來，一把摟死才叫做撞牆感。

後剎260mm單盤雙活塞卡鉗，毫無疑問的差評，這個差搞得我還專門停車查看了下這臺車後剎是不是有什麼問題。

行程又長，制動力又弱，說前剎後剎一個天一個地毫不為過。

總結

差不多就這樣了。首先我很清楚，任何人隨便說這臺車有多爛，或者我覺得這臺車槽點有多少，人QJ的車照樣搶不過來，準車主關注的根本不可能有我這麼細。

即使我描述這麼詳細，人家永遠只能想到“四缸聲浪”。雖然這並不算一個聲浪非常好的四缸。

但是有啥辦法呢？這個價位想買個四缸跑車，還有別的選擇嗎？

這車日常只適合7千轉以下跑直線和大彎，但你說買賽600是為了操控…

優缺點

優點

1。聲音是國產這個級別最好聽最獨特的，沒有之一；

2。前剎極其好，你可以體驗到世界頂級制動水準。但是最近有訊息說鮑魚卡鉗供貨有點問題，所以賽600又出了個換裝西互卡鉗帶行車記錄儀的配置，反正個人建議要買賽600的同學強烈建議買鮑魚卡鉗的。

3。車子操控性、靈活性有進步，大彎道表現有進步；

4。車把沒有那麼重了。

缺點

1。熱、很熱、非常熱；

2。後剎表現非常差；

3。小場地幾乎無法沒有它施展的空間；

4。騎行三角依然可以有較大調整；

購買建議

買！人家怎麼定價你都得買

，你還有別的選擇嗎？