今年重慶車展上，福特釋出了全新一代福克斯。這款車自從上市以後便以其優良的操控性和皮實耐造的特點贏得了不少消費者的青睞，奠定了它在緊湊級轎車中的霸主地位。

相對於2021款，新車型在外觀變化上表現巨大，並對內飾細節部分進行微調，並重新採用了四缸1。5t發動機，就讓我們看看這臺車有什麼更令人欣喜的變化。

新款福克斯算是這代福克斯的中期改款車型，主要外觀設計由中國工程師主導完成，前臉的進氣格柵變得越來越大，並和車前大燈連線在一起，形成一種開眼角風格。

尺寸巨大的黑色中網突出了運動風格，但仔細看的話，會發現他的中網很多並未開啟，可能是考慮到風阻的需要，品牌LOGO的位置也有所微調。

軸距還是2705mm，側面看上去和老版本沒有任何區別。車身尺寸改為4672m，1824mm，1458mm。另外上面增加了行李架功能，又將離地間隙增加到150mm，上馬路牙子停車更方便了。

新款福克斯全系擁有鋁合金輪圈，採用的瑪吉斯輪胎，讓它的舒適性和壽命更強。備胎也使用了非全尺寸的瑪吉斯品牌，還擁有鋼製輪圈。

尾部變化並不明顯，單邊雙出的排氣管看上去運動氣氛拉滿。但是這年月，你敢保證它的兩個排氣管都是真的嗎？一個1。5t的四缸發動機到底需不需要兩個排氣管，相信懂車的人都明白。

內飾的變化真心不大，無非是將旋鈕換擋方式改成了更為古樸的擋把模式，儀表盤增加了一些顯示內容。高配置版本還有自適應巡航等，當然和老版本一樣，仍然需要多花點錢。

中控臺使用的是12。3英寸顯示屏，福特和百度合作生產了一款車機系統，特點是反應非常敏捷，針對中國人的具體需求進行調整，哪怕你使用方言也能輕鬆識別，最大的遺憾是不支援CarPlay。

福特福克斯最大的競爭對手為本田思域，從這次內飾設計偏向於傳統來看，福克斯的設計師還是顯得比較保守。或許國人已經厭倦了滿眼的大螢幕，還是機械的質感更強一些。

一些細節的體驗上也進行了最佳化。新版本福特福克斯的雨刷能覆蓋更大面積，並且加了一個檔位，2021款經常出現的影響駕駛員視線的問題得到了完美解決。

車輛座椅沒有任何變化，只是在靠背處增加了一個字母標識用以區分。1。8m的體驗者坐在前排，頭部空間還有四指，腿部空間則比較緊湊，需要將座椅調到最後方可安心駕駛，但這直接導致後排乘客的舒適性降低。

福克斯的儲物空間有些浪費，明明可以增加的地方卻沒有設計。比如你很難找到中控臺上有專門放手機的地方，這是設計上的一大缺陷。

最重要的來了。2022款的福特福克斯全面換裝為四缸發動機，扔掉了之前槽點滿滿的三缸機，其最大功率為130kw，峰值扭距為243cm。功率增大了一些，扭矩保持不變。值得表揚的是這款四缸機是喝92號汽油的，在現在油價居高不下的今天算是一個極大優點。

雖然發動機變成了四缸機，但是它的變速箱卻變為六速自動變速箱，要知道2021款的可是8at變速箱。這一番騷操作結束後，直接讓福特福克斯的指導價降低了不少。

處於保護變速箱的需要，福克斯在起步時轉速被限制在2500轉左右。我們實際測試了一下，急加速時它的輪胎抓地力相當完美，最終百公里加速實測成績為8。98秒。

剎車距離也是很重要的一面，當全力制動時，車輛的前傾過於明顯，導致駕駛員受力太大。不過從外觀來看姿態還算完美，36。39米的剎車距離也對得起這個價格。

現在看來，福特福克斯將三缸發動機換回四缸發動機也是消費者選擇的結果，國人對三缸機畢竟普遍不接受，這嚴重影響了國外整車製造商的判斷。眼看著好好的一代車型在歐美賣得風生水起，在國內就是波瀾不驚，福特也不得不做出妥協，讓新款福特福克斯換裝了四缸發動機。

從技術層面上來講，這次新版升級可能還導致福特福克斯的效能有所降低，但他確實抓住了中國消費者對於三缸發動機的厭惡心理。這種適用市場需求的做法還是值得表揚的。至於它的銷量如何，我們只能等待市場的檢驗。