引言：

起起伏伏，不但威馬沒有被打趴下，有著深厚傳統車企資歷的沈暉本人，那份難得的自信和傲氣總體也依舊還在。藉助M7的釋出，沈暉毫不掩飾，“2022年威馬將重回造車新勢力第一陣營”。

“Hello大家好，我是威馬汽車Freeman”、“接下來將由我們的設計總經理，Sam來給大家做進一步介紹”……

10月22日晚，上海青浦區的威馬辦公大樓內，威馬旗下首款智慧純電動轎車——威馬M7迎來首發亮相。

向來對新造車極為關注的樂逗汽車，也全程觀察了釋出。

不得不說，同2018年在外灘高調舉辦的那場，

“Always On威力覺醒”

威馬汽車產品戰略釋出會、暨威馬首款量產車型EX5上市相比，今時的確不同往日。

威馬汽車創始人Freeman沈暉

不僅釋出會的規格和聲勢大大“縮水”，資本市場和造車新勢力的整體處境，也趨於潮水褪去。

但好歹該來的還是來了，且透過這場釋出會威馬向外界傳遞出了清晰訊號：

沈暉的信心還在，威馬的夢想未改。

大環境如此、威馬又沒有像蔚來小鵬理想那樣成功上市，就連此前心心念念想要登陸科創板的計劃，也因政策調整慘遭擱淺。

釋出會的場地及規模，小點兒就小點兒吧。

沈暉＝Freeman，孫震＝Sam

只是讓人倍感不適的是，身為一家“土生土長”的本土新創車企，威馬汽車創始人沈暉本人及設計擔綱孫震先生，明明也都是黃面板、中國人，釋出會舉辦的場地也是國內，面向的現場臺下及線上聽眾，基本也都是普羅大眾國人消費者……

為啥沈暉每次出場進行自我介紹的時候，都習以為常的繞開中文名沈暉，而是喜歡用英文名Freeman自稱？

是Freeman聽著更洋氣一些，還是沈暉這個名字不夠大氣好聽？！

沈暉自己向來好這一口就不多說了，

連介紹他的同事孫震上臺演講的時候，也直接忽略孫震這個中文名，一口一個Sam。

誠然，稱謂上用中文名還是英文名，只是一個很小的細節，更是沈暉們的自由，畢竟他的英文名Freeman（自由民）的直接含義，本身就代表著自由。

但身為聽眾和看客，觀看釋出會的時候第一直觀感受，並不舒服。挺彆扭的。

不可否認，過去較長一段時期以來，別說大活人了，就算是新車產品命名，整個英文名、或者英文字母+數字的形式，給人的直觀印象會“洋氣”很多。某種意義上，English＝高大上。

但那些都是曾經。時代早變了，新國潮、新國貨近些年來日漸成為了新風尚。

這年頭，別說很多跨國車企的大BOSS、及駐華人員，都普遍習慣取箇中文名對外溝通和傳遞資訊了，就連車企的新車命名，也颳起了一股

“中文命名”

的最炫民族風。

威馬汽車設計總經理Sam孫震

一句話，放到過去Freeman、Sam聽著或許還挺洋氣，但放到今天著實不咋地。不如沈暉、孫震聽著自然舒服。

M7智慧炫技，全場景自動駕駛不是吹的

回到產品本身。

此番威馬秀出的首款轎車產品——M7，從廠家對其定位就不難看出，和很多新勢力造車企業類似，威馬在M7這款轎車旗艦上，主打的依舊是“智慧科技牌”。

按照當下業界普遍的共識，目前智慧汽車上所能夠想到和用到的智慧化場景，無非分為兩大類：

智慧座艙、智慧（自動）駕駛

。

智慧座艙就不多說了。

這年頭不僅新勢力做的天花亂墜、各種大屏智慧互動，不僅看著超級唬人，很多時候用起來也的確很炫很方便；

傳統車企裡面包括長安、上汽、東風、廣汽、比亞迪、吉利等，也都做的越來越好了。

所以某種意義上，智慧汽車發展到今天，伴隨著移動網際網路的加速與車融合，車載智慧網聯、尤其智慧互動、智慧座艙這個維度，優秀的新勢力和傳統車企，都已經過了及格線。

無非你家做到了90分、95分，他家是80分、90分。

智慧（自動）駕駛的維度，已然成為了各方競相角逐的賽道制高點。

尤其對於威馬這樣的造車新勢力而言，要想繼續打智慧科技牌，上面談到的智慧座艙已經沒有太高的技術含量了，能不能樹立技術標籤、攻佔技術高地，就看誰家的智慧自動駕駛做的級別更高、體驗更好。

為此，

威馬M7祭出的殺手鐧就是——軟體最佳化、硬體堆滿！

軟體層面做的怎麼樣，現在口說無憑新車得明年才上市，到時候具體體驗好不好一試駕便知；眼下最具說服力的無非就是硬體層面了，誰用的料更足堆的更狠。

從配置上來看，威馬M7配備32顆頂級的智慧駕駛感知硬體，其中包括3個自主變焦超視距鐳射雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、7個800萬畫素超高畫質攝像頭、4個環視攝像頭，以及1個獨立高精定位模組。

按照沈暉的說法，硬體堆滿的M7將擁有360°全方位融合感知網路，在複雜光線、複雜路況、複雜天氣等嚴苛條件下，其智慧（自動）駕駛的能力領先同級。

樂逗觀察：

“智慧電動汽車就像踢足球，現在上半場頭15分鐘都沒有打完，誰勝誰負還不知道。”

儘管過去這兩年，在業界不少人看來，同相繼完成上市的蔚來、小鵬、理想等新造車第一梯隊相比，曾經也與蔚來、小鵬並列躋身新造車前三甲的威馬，“有些掉隊了”。

但沈暉對此深不以為然。

藉助M7釋出的機會，沈暉甚至毫不掩飾地表示，

“2022年威馬將重回造車新勢力第一陣營”。

顯然，歷經歲月的打磨和資本市場的殘酷洗禮，不但威馬沒有被打趴下，有著深厚傳統車企經驗的沈暉本人，那份難得的自信和傲氣總體也依舊還在。

當然，目前Freeman在面對鏡頭和接受外界採訪時，相比幾年前，多少也還是收斂了一些，沒有當年那種“捨我其誰”、“在座的都是辣雞”的超然霸氣。

不管咋說，這是好事，說明沈暉和威馬都更加成熟穩健了。

既然如此，那不從今往後再開發佈會的時候，妨多用沈暉這個大家聽了更熟悉、也更舒服和接地氣的中文名吧。