最近，威馬汽車在其Wtalk技術公開課上釋出了“PAVP公共停車場無人免學習代客泊車”的Beta 2。0版。

首先，自動泊車是汽車“新四化”繞不開的話題，現在的新能源品牌大部分都有自己所擅長的“高精尖”智慧技術，但最後的目的“殊途同歸”，都是為了高階自動駕駛服務，要做到讓汽車“自己開自己”的同時，最重要的還是要“自己停自己”。

現階段的政策讓很多品牌的高階自動駕駛技術沒辦法施展的開，但自動泊車，的確是各位“泊車困難戶”的福音。

而相比於常規的自動泊車，威馬汽車的PAVP Beta 2。0版領先了幾個“段位”。

因為一些品牌提供的自動泊車技術，主要是輔助手段，類似於泊車影像消除視野盲區，或是透過車身部分硬體探測障礙物，併發出適時提醒，操作泊車的主體，仍舊是人。

當然，在新能源品牌之中，自動泊車是一種常態，比如威馬汽車的PAVP Beta 2。0，就無需駕駛者在車上“留守管控”，可實現全程無人泊車，只需在指定地點下車後，開啟手機APP即可實現自動泊入，自動落鎖。

但PAVP Beta 2。0的優勢不僅僅在於一個“停”字上。

它還可以透過手機遙控實現“遠端召喚”，車輛可自動泊車並前往指定地點接駕，且這種“召喚”還沒有距離限制，汽車和人“雙向奔赴”，逛完街、吃完飯，不用費時費力去找車。

未來某一天自動駕駛全面普及，無人汽車來接人，是必然的。

所謂“天生我材必有用”，天分與努力都很重要，但有時候天分的確是可遇而不可求的，威馬汽車的PAVP Beta 2。0的“泊車天分”則在於可以在首次到達一個停車場時，實現自動泊車。

很多智慧汽車把自動泊車落到實處之前，都還有個學習的過程，需要人為預先演示，給汽車一個學習的過程，其實就相當於是復刻車主的行為，這就對實現“泊車自由”產生了諸多限制，只能在特定的路線、地點享受這一功能，人這一生總會去很多地方，當你到了一個首次踏足的地方，泊車還不是得靠自己。

而PAVP Beta 2。0之所以能夠做到無師自通，有兩個層面的原因。

拿搭載該技術的首發車型——威馬W6舉例，它整車擁有多達23個高感知硬體，能夠較為精密的實現對環境的探測，從而規避障礙物以及規劃路線等複雜操作。

另一方面，威馬W6會在所搭載的這套泊車系統具備實現車端、雲端、圖端、場端、手機端五“端”一體的能力，即使是首次到達的地方，車機能夠以毫秒級的速度下載相關的PAVP路徑資訊，基於高精度地圖搭配完善的硬體自動制定出最合適的泊車路線。

把車開到目的地，差不多你就可以當一個“甩手掌櫃”了。

其實現在還存在一個比較矛盾的現象。

一些選擇了搭載自動泊車技術產品的車主，在用車之際真到了泊車環節，還是更傾向於自己手動泊車。而這種行為並非“炫技”，源自對自動泊車技術的信任度不足。

的確，現在很多產品存在技術缺陷，它做不到那麼人性化，能夠隨機應變。

而威馬汽車的PAVP Beta 2。0技術在研發階段或許就基於我們泊車可能會遇到的現實問題進行思考。

除了前面所說的無視距離限制以外，PAVP Beta 2。0還可以實現跨樓層泊車，在高精度地圖的加持下，最大可以透過15%坡度，並結合車輛的姿態實時調整車速，可靈活應對直角彎、連續直角彎、180°掉頭、圓弧彎掉頭等複雜環境。

此外，在泊車過程中，它還會根據實時情況做出一些人性化的操作，比如禮讓行人、跟隨前車並保持距離、制動規避相向車輛以及面對靜止車輛時，進行繞行等。

這些基本上就涵蓋了我們在日常泊車過程中，可能會遇到的大部分情況。

同時，在需要排隊泊車的高峰時期，PAVP Beta 2。0還能預先最佳化路線，車位按序分配後可有序排隊自動泊車。

一些不那麼“聰明”的汽車，只會刻板地執行程式操作，在遇見問題時不知變通，從某種程度上來說對車主反而是需要操心的累贅。

若是你實在放心不下，可以透過手機APP反饋的畫面，實時檢視車輛全程是如何自動泊停的。

對自動泊車技術的掌控程度反饋了威馬汽車對於高階自動駕駛技術的態度。

因為泊車場景是自動駕駛的一個縮影，它需要應對的狀況並不少於在路上疾馳，現在的環境、技術、政策要落實自動駕駛還為時過早，不如優先去展示自動泊車這種比較實在的、消費者真的用得到的技術。

相較而言，PAVP Beta 2。0的確是一種更具實用性並能夠契合使用者真實需求與泊車場景的技術。

值得一提的是，有相關調研預測到2025年自動泊車所帶來的經濟規模將達到442。1億元，這在不久後的將來會成為一大熱門領域。

作為數年來一直堅持在這一領域進行深度技術研發的品牌，威馬汽車已經做到了某種程度上的領先。