上市3個月，多少營銷沒有讓問界M7走紅，結果中保研的一張測試成績單，就讓問界M7這款全新的純電動大型SUV火遍全網，甚至登上了熱搜。不過對於賽力斯和華為來說，這次的熱搜並不是什麼好事，因為問界M7的碰撞測試成績很不理想。

中保研（C-IASI）和C-NCAP是目前國內最權威的兩大碰撞測試機構，但是C-NCAP因為總是給出五星的好成績，因被廣大網友戲稱為“五星批發部”了，現在也就中保研的測試成績能讓大家比較信服。

2022年中保研共對14輛汽車進行了碰撞測試，其中不乏造車新勢力和豪華品牌。但是在這次碰撞測試中，一撞成名的卻只有問界M7。這臺由華為深度參與研發的純電動汽車在正面偏置25%的碰撞中A柱出現了彎折，乘員艙的上部空間也發生了入侵。

而且問界M7不只正面碰撞不合格，在側面碰撞中，B柱和駕駛員座椅中心線之間的距離也比較近，只剩下了14。5毫米。在車輛結構的評價中，中保研給出了“結構件失效”的描述。這個測試結果一出，業界一片譁然。

與問界M7同批參與測試的還有理想L9，相比問界M7，理想汽車才是真正的造車新勢力。但是在整體的碰撞測試結果中，理想L9的成績要優於問界M7。理想L9的正面偏置25%碰撞測試結果為優，側面碰撞測試是中，B柱與駕駛員座椅中心線之間的距離和寶馬汽車的距離一樣，都是25釐米，也達到了優秀的等級。

問界M7取得這樣的碰撞測試結果，很顯然是出乎了大家意料的。畢竟問界M7對自身的車身架構是非常自信的，在官網的頁面上還有關於車身框架的介紹，上面寫著“問界M7的車身框架採用了高強度熱成型鋼打造，最高強度1500兆帕。車上標配8個安全氣囊，按照中國C-NCAP五星安全標準設計”。

現在看這個描述，可能很多人都會覺得有些好笑，不知道這個說法打的是問界自己的臉還是C-NCAP的臉。

但在碰撞測試中，A柱出現彎曲真的就代表車輛的安全性很差嗎？有一位自稱華為智慧汽車解決方案工程師的博主對這個問題進行了迴應，他表示 ，“A柱變形”和“A柱斷裂”是兩種概念，正面25%偏執碰撞A柱變形不等於安全性差。

並且他還指出，問界M7的A柱發生變形是因為問界汽車在整車的外形結構上做出了一些安全性的最佳化。中保研也曾經對A柱變形不是作為測量好壞的標準做出過迴應，A柱與測定的交接點不在考核指標的範圍內。希望大家能夠理性看待這個問題，不要被另類的解讀帶偏節奏。

雖然有專業人士下海解釋，但還是有很多網友對於問界M7的安全性存在質疑。因為中保研的測試在大家眼中相對還是比較權威的，如果車輛的安全性真的足夠高，那也會像寶馬、理想L9汽車那樣獲得G級的成績，不是嗎？