中國智慧電動汽車初創公司小鵬在其第三屆科技日上宣佈了該公司一系列新技術，小鵬稱這些創新將幫助其打造未來的移動生態系統。

“我們對更高效、更安全、碳中和的移動解決方案的探索遠遠超出了智慧電動汽車的範疇，是我們長期競爭優勢的基石，”小鵬董事長兼執行長何小鵬在該公司週日在北京舉行的 2021 年科技日上表示。“我們努力在量產車型中實施尖端移動技術。”在這次科技日中，小鵬詳細介紹了公司最新版本的駕駛輔助系統（ADAS）、增壓器網路、採用 HT Aero 製造的下一代飛行汽車及其兒童機器人獨角獸。

但對小鵬這一系列舉動外界產生了截然不同的看法，一些業內人士表達了不同的看法。中國流通協會一位專家犀利地指出，小鵬科技日主要是給媒體、資本市場分析師講故事，如果媒體和分析師相信了，自然就會向消費者和資本市場去傳遞資訊，漲股價是最終目標；至於展示的東西有沒有實用價值，沒有人去深究。

“自己買臺大疆無人機想飛都要報備，搞飛行汽車有什麼實際意義呢？”該人士指出，在2024年的量產沒有實際意義，小鵬這一系列舉動被認為是推高股價的手段。相對於大型汽車集團有足夠的硬核技術足以展示，新興車企的創新主要集中在軟體方面。不過，儘管小鵬的行為受到了質疑，但在該公司科技日中，仍有一些該公司新技術動向值得關注。

Xpilot 3.5：科技日的最大亮點

小鵬汽車釋出了 Xpilot 3。5，這是其高階駕駛輔助 系統（ADAS）的最新版本。這是指具有一些自主功能但仍需要駕駛員的駕駛軟體系統。小鵬汽車計劃在 2022 年上半年向部分城市的駕駛員推出該系統 ，該系統將具有“城市導航導航系統 （NGP）”功能，並且僅適用於小鵬汽車的駕駛員P5轎車，可搭載鐳射雷達、毫米波雷達和可識別、分類和定位多個目標的3D視覺感知網路——所有這些都是城市級NGP必不可少的。

透過 Xpilot Pilot 3。5，該公司將推出一項名為 City NGP 的功能，該系統允許小鵬汽車改變車道、加速或減速、或超車和進出高速公路。而之前該系統上一代版本——Xpilot 3。0版本是專為高速公路設計的，但現在小鵬汽車將釋出此功能用於城市駕駛。

Xpilot 3。5 將提供給今年推出的小鵬 P5 汽車的車主。升級將在 2022 年上半年向客戶推出。Xpilot 3。0版本現在搭載在小鵬P7上，它可以處理高速公路級別的 NGP，透過它小鵬能夠收集近 1200 萬公里或 750 萬英里的資料。

據介紹，Xpilot 3。5 將擁有一個具有高階預測功能的戰略規劃模組，該模組結合使用規則驅動和資料驅動的人工智慧來處理城市場景，例如避開靜態物體和一些脆弱的道路使用者，以及以任何速度改變車道。

小鵬實現完全自動駕駛的方法與特斯拉類似。不過上個月，特斯拉釋出了一個軟體更新，允許客戶請求訪問其完全自動駕駛測試版 （FSD Beta） 軟體。 FSD 包括自動變道、進出停車位和自動轉向等功能，但目前尚無法用於城市街道。特斯拉沒有給出何時將這種能力帶到城市的日期，但特斯拉依然堅持其純視覺路線，這與小鵬等完全不同。小鵬曾被馬斯克指控透過離職人員盜取了特斯拉的自動駕駛核心程式碼，這也是小鵬“出名”的原因之一。

“在可預見的未來，人機副駕駛功能仍將是至關重要的，”小鵬汽車自動駕駛部門副總裁吳新宙在釋出會上表示，從高階駕駛輔助過渡到完全自動駕駛，並有明確的路線圖首先完全連線所有駕駛場景，這是小鵬未來的使命。吳新宙認為，該公司所擁有的完全自主的閉環資料操作、軟體迭代和批次生產能力是其核心競爭能裡，這可以顯著提高其車輛的安全性並解決行業的長尾問題。

關於Xpilot的未來和一些其他資訊

實際上，這與同此前上汽集團董事長陳虹所提出的“靈魂論”一樣，幾乎絕大部分車企都在這三個方面會實現完全自我控制，這也並非是小鵬獨有的優勢。當然，正如特斯拉對其 FSD 軟體收費一樣，Xpeng的 Xpilot也採用了收費模式。小鵬汽車沒有透露 Xpilot 3。5 版的價格，但 3。0 版目前的價格約為 3，200 美元（人民幣 20，000 元），可以直接購買或透過年度訂閱付費。

值得一提的是，自動駕駛軟體收費上，新興的中國造車企業意見也比較分歧，比如理想汽車就公開表示，自動駕駛應該是智慧汽車的基本功能，就如同智慧手機的作業系統一樣不應該收費。

Xpeng 的 Xpilot 4。0 計劃於 2023 年上半年推出。該公司計劃在這個版本中實現成為“第一個提供全場景輔助智慧駕駛體驗的公司”。此版本的 Xpilot 將需要大量計算能力，因此小鵬正在為 4。0 版本構建硬體升級，“具有 508 TOPS ECU 計算能力，由兩個 Orin-X 自動駕駛系統級晶片 （SOC） 單元支援，800萬畫素前視雙目攝像頭和290萬畫素側視攝像頭（覆蓋前後左右），以及高度整合和可擴充套件的域控制器，“該公司在一份宣告中表示。

據悉， Xpilot 4。0 不會用於該汽車製造商的任何現有車輛，而是最終將用於尚未公佈的車輛。從此前的訊息來看，這款新車型很可能是一款SUV，但小鵬汽車目前尚未釋出任何相關資訊。到明年年底，隨著小鵬汽車準備將Xpilot 4。0推向市場。

小鵬在討論 ADAS 時還強調了安全的重要性，而智慧駕駛只是其中的一個方面。這家初創公司宣佈升級其使用者介面和作業系統。Xmart OS 4。0 承諾提供詳細的顯示，以及對車輛周圍環境的 3D 渲染。小鵬表示，該作業系統將於明年在新車型中推出。小鵬汽車還推出了其語音助手的 2。0 版，據稱可以同時收聽、處理和執行，以幫助駕駛員更順暢地乘坐。

正如特斯拉為希望測試其 FSD Beta 軟體的駕駛員釋出了安全評分，併為其嶄露頭角的保險產品線獲得了大量資料，小鵬汽車正在釋出一項安全測試，以幫助駕駛員在啟用 Xpilot 之前瞭解它。 駕駛員將在能夠使用 Xpilot 之前獲得智慧駕駛分數，如果駕駛員監控系統發現他們不負責任地駕駛，它將扣除積分並可能撤銷 Xpilot 訪問許可權。

充電站計劃：800V高壓充電站的競爭

中能夠過小長假“十一”假期出現的里程和充電焦慮挑戰，這也意味著補能是今天的新能源汽車一定會碰到的困難，在行業裡面有很多創新方法，出現了混動、增程換電等等。何小鵬認為超級補能是面向中長期的最好的解決方案之一，其期望在2023年年內完成相關的部署。該公司的超級補能計劃主要分為兩塊：第一個是超級充電，第二個是“車-樁-站”充電體系佈局的融合，這其中最關鍵的做好基礎的技術支援和運營。

這家初創公司已經在其充電網路中擁有 1648 個免費充電站和 439 個超級充電站，在其技術日期間，小鵬透露計劃生產800伏高壓的碳化矽平臺，該平臺可實現充電5分鐘，續航200公里。800V高壓充電站是目前電動車企競爭的新高低，目前已經有諸如嵐圖等車企已經亮相各自的彩超機充電站，但搶奪“第一量產”對小鵬這樣的新造車企業十分關鍵，這將關係其在資本市場的直接表現。

這家初創公司還計劃首次推出輕量級 480 kW 高壓增壓樁，該樁與小鵬汽車配套使用，以便車主可以為汽車充電。為了支援這個超級充電網路，小鵬表示將在樁和移動車輛中推出儲能設施。小鵬沒有透露這種充電技術何時上市。

飛行汽車：僅僅是為了“講資本故事”？

此外，小鵬汽車的子公司 HT Aero當天還發布了一款飛行汽車，該公司稱這款汽車也可以在道路上行駛。這款飛行汽車將在 2024 年量產推出。HT Aero 表示最終設計可能會改變。這位執行長還表示，小鵬的目標是將成本控制在 157，000 美元（100 萬元人民幣）以下。Xpeng 的一位發言人小時，這款第六代飛行汽車將用於類似的城市用例，比如從辦公室到機場，或其他類似的飛行時間低於 30 分鐘的旅行。Xpeng 的理念是直接向消費者銷售。

該公司表示，該飛行汽車還將配備先進的環境感知系統，可以在起飛前全面評估周圍環境和天氣狀況，進行安全評估。該系統將根據駕駛目標評估其採集到的資料，以確保安全起降，並在飛行過程中使用先進的感知和飛行控制演算法來避開障礙物。

該公司表示，HT Aero 的車輛將採用輕量化設計和可摺疊的機翼。這將允許汽車在道路上行駛，然後在機翼展開後實現“飛行”。小鵬表示，這款低空飛行器的重量將是 P7 的 50%，最初的長度約為 18 英尺，最終計劃將其縮短。它既有用於道路操作的方向盤，也有用於飛航模式的單個操縱桿。該公司表示，該車輛將具有許多安全功能，包括降落傘。

HT Aero得到小鵬及其創始人何小鵬的支援。上週，小鵬領投了HT Aero 5億美元的A輪融資，HT Aero還為小鵬生產了其他UAM車輛，最近的一款是Xpeng X2，這是小鵬第五代可以坐兩個人的飛行汽車。

小鵬表示希望與監管機構合作，到 2024 年小鵬可以合法地批次生產供私人使用的飛行汽車，但沒有透露更多細節。但正如上述專家指出，全球現在對飛行汽車的管理都處於空白地帶，但飛行汽車要想能夠實現自由降落在將是一個非常長期的問題。參照國外的處理方式，小鵬飛行汽車的命運並不會太好。2020年，美國新罕布什爾州透過一項法規，允許“飛行汽車”在公路上行駛，也成為了全美首個允許“飛行汽車”上路的州。不過，這項法規並不允許“飛行汽車”在公路上起降，所有的起降必須在機場進行。

小鵬機器馬：商業化無時間表

小鵬在科技日上還展示了其小鵬機器馬，這款機器馬在上個月釋出，孩子們可以騎乘並與之互動。理想情況下，機器馬的洞察力會逐步升級，以至於能夠檢測到人類的情緒。在技術日期間，小鵬進一步詳細介紹了它如何預見像這匹小馬這樣的智慧機器人將成為整合智慧移動系統的智慧平臺，可以解決比汽車更復雜的自主挑戰。

這不僅僅是為了孩子們。在演示過程中，小鵬播放了一段影片，展示了機器人小馬在辦公室環境中運送零食和其他包裹——這是對馬在移動歷史中運輸物品的歷史作用的一種認可。（在同一個影片中，小鵬可能取笑了另一隻也在虛構辦公室裡閒逛的機器動物，這隻看起來有點像小米的機器狗。）

Xpeng 說，機器人將接受訓練，透過 3D 路線規劃感知多樣化的環境和多個目標，並且能夠透過面部、身體和聲紋識別使用者。它還在試驗諸如動態聲學對映、仿生聽覺、仿生嗅覺甚至是透過足底和指紋觸控以及面板感應的仿生觸覺體驗等技術。小鵬的機器人將擁有 360 度攝像頭模組和鐳射雷達感測系統，以及物體識別和聲場感測技術，以便獲得最精確的環境模型進行互動。

小鵬表示該公司傾向於創造一個像小馬一樣的四足機器人，而不是一個雙足機器人，因為四條腿比兩條腿更穩定。有意思的是，在特斯拉的人工智慧日期間，該公司宣佈了其計劃建立一個雙足類人機器人來處理諸如雜貨店購物之類的人工任務。目前還沒有關於機器人小馬上市路徑的時間表，但有一個仍處於開發階段的原型。可以肯定的是，該公司距離將這項技術商業化還有很多年。

而整體來看，相對於此前兩屆小鵬科技日上對智慧汽車的構想和戰略規劃那樣激動人心，這一屆的科技日難免讓人覺得“差點意思”。但這並不是壞事，實際上當戰略推出，逐步落地之後，小鵬汽車和諸多新興造車企業一樣，所展現的技術也逐步歸於現實，這也就是量產的開始。不過，當新造車企業走向量產的時候，傳統車企近期展示的新技術反而令人感到意外，這可能意味著，傳統汽車企業的發力時代正在到來。