源 | 西雲服務 文 | 西雲君

購輛電動汽車，我們多會將電池安全性以及車輛續航能力作為首要關注點，而如今電動汽車的電池配置多是三元鋰和磷酸鐵鋰兩種，前者成本低，而後者則續航水平好，如此各持優劣的它們必然存在一場技術路線之爭！

如此，誰更具安全感，我們又該如何進行抉擇呢？

我們都知道三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池便是在“能量密度”和“安全性”上展開了多年的技術路線之爭，從正極材料的角度出發，兩者都會在到達一定溫度時發生分解反應並燃燒電解液。

三元鋰電池會在200℃範圍內發生分解，其化學反應劇烈並釋放大量的氧分子而迅速燃燒電解液。而磷酸鐵鋰卻不然，其在700-800℃時發生分解，不過並非像三元鋰電池那般釋放氧分子，所以燃燒較為平和。

這也就是在我們認知中，三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火的原因之一。

不過儘管如此，根據汽車產業發展的趨勢來看，國內很多車企不僅轉向採用三元鋰電池，而且不少供應商也在加速三元鋰電池的生產！

在安全性上，磷酸鐵鋰更有保障，那麼在三元鋰電池大放異彩時，其又會是怎麼一番光景呢？

根據相關資料表明，在電動客車市場中，磷酸鐵鋰電池的裝機量達64。9%，三元鋰電池裝機量僅達27。6%，而在純電動乘用車市場，三元鋰電池的裝機量超過76%！

不過話說回來，西雲君認為單從兩種電池的材料來衡量安全性是不甚妥當的，因為動力電池的安全性是一個系統性的問題，所以動力電池系統才是電池安全性最有話語權的“大人物”！

上文說過，三元鋰電池在反應中易發生劇烈的燃燒，電池內部的材料也易被熱解，所以三元鋰電池要有合格的BMS，如此才能最大程度上保障人車安全。

不過，這並不意味著磷酸鐵鋰電池有著平穩的反應現象就說明其安全性更高，因為近些年來所發生的電動汽車自燃事件中，磷酸鐵鋰電池也上過榜！

還有一點就是電動汽車發生自燃事故並不能證明所搭載的電池存在一定的安全隱患，畢竟電動汽車自燃事件的背後也存在著諸多不穩定的因素。

對此，西雲君認為要重視電池模組的安全，其中重點在於如何將“腐肉”割離、壁虎斷尾！

畢竟電池組中單體失效是一種正常且無法避免的現象，如若能對“失效部分”進行及時性的隔離並對完好部分做好安全防患，那麼自然可以在一定程度上降低電池的自燃發生率！

當然了，電動汽車如若想提高續航水平，單純的增加鋰電池的做法是行不通的！

比亞迪的總裁王傳福曾有表示“只要比亞迪願意，特斯拉就可以在數分鐘內建成”，這說明比亞迪在續航水平上單純增加鋰電池電容量的做法是不行的，比亞迪·秦和特斯拉的比較就是例項。

當然了，如若電動汽車為了能擁有更高的續航里程，西雲君覺得也有其他方式來實現，比如車體的輕量化、車架材料的選擇等。

不過這是一個系統性大工程，目前尚需要相關人員長期性的研究和探索。

綜上所述，電池命名的方式有很多，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池之間的“積怨”在於“能量密度”和“安全性”。

其中鋰電池的安全性取決於整個動力電池系統，並不是單純依據兩者內部的材料來衡量，而提高電動汽車的續航能力也是一個系統性的技術難關。

因此單純增加電池組或者電池電容量是行不通的，畢竟技術永遠是解決材料缺乏短板的“法寶”！