隨著網際網路企業的加入，汽車圈中的“大嘴”多了起來，在2022年，汽車了行業中充滿了嬉笑怒罵，“金句”頻出，多次登上熱搜。其中，業內公認的“餘大嘴”，和李懟懟（李想），以及愛玩推特的馬斯克都是2022年“經典語錄”的重點貢獻者。這些言論，展現了這些“外來者”在營銷上的態度和方式，也展示了其本人的性格。對於新興車企而言，這些出格的言論確實引發了不少關注，也成為流量來源之一。這也使得傳統車企的新品牌競相模仿。

實際上，在傳統車企中曾經也有不少“大炮”。比如李書福曾經在吉利還比較弱小的年代就是最有名的放炮者。這大概只是一種手段而已。梳理今年的“經典語錄”，也可以看出行業的變化趨勢和熱點所在。最後，不得不說一句，車圈少了餘承東、李想們，真的會少很多話題。當然，除了加引號的經典語錄，也不乏一些真正詼諧有趣、振奮人心以及發人深思的話語。

以下為語錄盤點，如有疏漏，歡迎評論處補充。

1、餘承東：問界M7超百萬豪華車，燃油車都是“功能機”

在粵港澳大灣區車展上，餘承東為問界M7造勢。他稱：“問界M7是大型豪華SUV，目標是超越百萬豪車的舒適智慧體驗。”“M7超過埃爾法、所有的豪華車、高階車、MPV，大空間的舒適感。”有意思的是，對於餘承東上述的車型介紹，隨後上臺的小鵬汽車董事長何小鵬打趣地說道：“聽老餘講M7，超越百萬豪車，我心裡也想扔個鞋子上臺，等老餘講第三款車的時候看他用什麼形容詞。”

隨後，“XXX萬元以內最好”成為一個車企宣傳的流行用語。幾乎每家新勢力的產品上市都要冠上“XXX萬元以內最好”的定語。比如“百萬以內最好轎跑”哪吒S，“50萬元以內最好SUV”小鵬G9等。除此之外，其實大嘴老餘今年還貢獻了不少“名句”。比如其表示，今天大家買車還買一個燃油車的話，就跟當時智慧手機剛來臨的時候，大家還覺得不夠好，還在買功能手機一樣。”

2、長城汽車首席增長官李瑞峰：做增程的悶聲發大財就好了，何必說出來

長城首席增長官李瑞峰在今年開始懟懟模式，但起因還是餘承東的“大嘴”。後者在問界M7上市後對汽車行業中出現的“增程式是過渡性路線”這一觀點表達了不同的觀點，餘承東說“這一觀點是胡扯”。此外，其還“感謝李想開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻”，而李想本人後續做出迴應，轉發了餘承東的上述微博並回復了“愛心”的表情。

這些言論使得魏牌CEO李瑞峰開啟了怒懟模式——連發6條微博，在痛陳增程式是落後技術的同時，並直言“做增程的悶聲發大財就好了，何必說出來。”而為了反駁增程式落後的觀點理想汽車CEO李想也站了出來，並拉出了長安汽車為增程式“背書”。並且李想十分看好增程式的發展前景，其認為今後5年，增程仍然是SUV是最佳的解決方案。同時，長安新能源CEO鄧承浩也稱增程至少能火十年。當然，這也再次“激怒”李瑞峰，其在微博開啟回懟模式，並抨擊李想是“邏輯鬼才”。

3、馬斯克：我所有的公司是“慈善事業”

推特達人馬斯克，這一年不知道發了多少微博，貢獻了多少名言，其中不少都登上了熱搜榜單。不過，在這之中有一個可以說是匪夷所思。今年4月19號，馬斯克在採訪中的一句話引發網友怒噴。在採訪中馬斯克表達了對慈善事業的認識，他認為，慈善事業是對人類的愛，因而他所有的公司都是慈善事業。，“如果你關心的是現實中的善，而不是對它的看法，那麼慈善事業就非常困難。”

馬斯克補充說：“SpaceX、特斯拉、Neuralink、The Boring Company 都是慈善事業。如果你說慈善事業是對人類的愛，它們就是慈善事業。”

在網友看來，馬斯克這屬於概念偷換。評價儘管馬斯克把公司說成是為人類提供有用的商品和服務，但卻是以營利為目的的企業，也正是因為這些“慈善公司”使得馬斯克曾以2510億美元成為了世界首富。此前，馬斯克還表示他認為直接捐贈是浪費時間。

4、李想：L9是500萬以內最好家用旗艦SUV

6月4號，理想汽車創始人李想發文宣稱，理想汽車旗下第二款產品理想L9是500萬以內最好的家用旗艦SUV。這瞬間引發熱議。有網友嘲笑道：“說500萬太保守了，3億以內吧。”“500萬以內，這吹牛功夫硬是要得”。李想放出勁爆言論，可能也是為了營銷。而在上市釋出會中，李想也多次使用最佳、最好等詞語，有媒體對此評論說“廣告法都管不住了”。

當然，李想也並不是只有這一句話引發熱議。今年李想也有不少暴走時刻。今年7月13日，有網友在理想汽車CEO李想的微博下方留言詢問，為何理想L9理想的懸架是鐵的，廠家非要卻要把表面塗成銀白色鋁合金的樣子。面對評論區裡的認為用鐵是偷工減料的說法，李想直接開懟。

他說道：“強烈建議那些認知上覺得鋁就一定好於鋼和鐵的網友們，把自己家房子的鋼筋主結構都拆掉，全部換成鋁的，絕對的安全又科學！這不是什麼偷換概念，而是要讓自己腦子裡想的、嘴巴上說的、行動上做的、真正做到的一致，從而知行合一。一輛車什麼地方用鋁，什麼地方用鋼和鐵，不是拍腦袋、敲鍵盤決定的。”不過，之後李想將該條留言刪除。

5、錘子科技創始人羅永浩：傳統車企沒機會了，在新賽道競爭“火車”不如“驢車”

7月10號，錘子科技創始人羅永浩在直播時，稱在電動汽車時代，傳統車企完全沒有什麼機會。至於傳統車企為何已沒有機會，羅永浩的解釋是：“原來賽道和舊世界的地位基本穩定下來以後，你可以認為每一個很牛的大企業，相當於在鐵軌上跑的火車，只要還在鐵軌上，你很難打敗它。但是等到新的戰場出現的時候，比如說平臺顛覆革命期，相當於大家是從一個鐵軌上，來到一塊泥濘的、都是垃圾的、亂糟糟的、坑坑窪窪的一片土地上來競爭，這個時候，有鐵軌的是最傻的，還不如驢車呢。”

此言論一出，不少網友對其上述觀點仍表示“不認同”。有網友留言調侃其為“行業冥燈做判斷”，更有網友直接留言表示：“分析的很好，下次別分析了”。這並不是羅永浩第一次向傳統車企開炮，此前一句“腐朽的傳統汽車行業”，一下得罪了整個傳統汽車業。而此次羅永浩給傳統車企宣判“死刑”的行為，也引發網友的不滿，稱其是行業“冥燈”在做判斷。

6、廣汽董事長曾慶洪：我們在給寧德時代打工

今年7月份的2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪在談及動力電池成本高企時，曾慶洪笑稱，廣汽在“為寧德時代打工”。看似是一句玩笑，實則反映出上游成本攀升給整機廠商帶來巨大壓力，而這句話也迅速引起了整個行業的共鳴。從目前行業的發展現狀來看，電池的成本直接影響了車企的利潤空間，蔚來CEO李斌曾表示，碳酸鋰價格每上漲10萬元，將給公司毛利率帶來約2個百分點的影響。

7、蔚來總裁秦力洪：ET5一年內銷量將超過3系

8月26日，在2022成都車展蔚來發佈會現場，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在現場興致勃勃地表示，“近一年，寶馬3系的月均銷量在12，000多輛，ET5在一年內銷量將超過3系。”據悉，寶馬3系是寶馬最知名的車型，這款產品有著操控之王的外號，也是運動型汽車的標杆車型。在多年的發展中，儘管3系的挑戰者眾多，但寶馬牢牢地掌控著這一市場的話語權。

分析人士認為，對蔚來而言，其將產品與寶馬3系進行了強相關之後，可以實現ET5的精準定位，這省去了很多的產品標籤打造過程。此前，秦力洪也多次拿ET5和寶馬3系作為對比，其曾指出ET5的意圖非常明確，即進入到主流中級轎車市場，去分化現有的主流高階品牌和領頭的智慧電動汽車品牌在這個市場的份額。

8、哪吒CEO張勇：沒上兩萬輛訂單，已不好意思跟人打招呼

今年下半年，哪吒CEO張勇對行業中訂單量浮誇有點“小意見”。“現在新車釋出，上市後2小時/24小時/72小時，如果不公佈有2萬臺以上的訂單，出門都不好意思跟人打招呼。”9月5日上午，哪吒汽車CEO張勇在朋友圈吐槽道。

在今年預售的產品中，幾乎沒有車頂訂單量低於1萬。比如騰勢D9訂單量宣佈已經超過3萬；阿維塔宣佈首款產品阿維塔11訂單量已經超過2萬，而同屬於長安旗下的深藍汽車SL03第一款產品訂單也超過4萬，此前甚至一度有訊息稱其訂單在10個小時就突破6萬；比亞迪的海豹在7月29日上市，而24小時後官方稱該車訂單就已經超過了6萬臺；而理想L9更是誇張，當時官方一度宣佈網站因為訂單過多而崩了，等等。

不過，究竟車企收穫了多少訂單，可能只有自己清楚。

9、智己CEO劉濤：技術和資料，不應該成為詭辯的幫兇

11月17日，智己CEO劉濤突然在微博上針對某品牌失控事件作出評論，其表示：“駕齡超過20年的資深駕駛者，在城鎮彎曲窄路段，連續電門踩到100%，狂飆2。6公里？只有一種可能，就是外星人在做入侵人腦控制實驗！！”從微博內容來看，劉濤言辭一場激烈。他認為該企業用匪夷所思的藉口甚至逼出了監控腳踏板攝像頭的強烈需求。他抨擊“某品牌對宣告安全的模式，令人咋舌！”

同時劉濤指出，“技術和資料，不該成為詭辯的幫兇；傲慢和冷酷，不會成就一個偉大的品牌”，同時他也呼籲“品控差，溫良恭儉讓的中國使用者忍了。草菅人命，您還要忍？”儘管沒有點名，甚至還隱晦地使用了“某品牌”。在博文的最後，劉濤帶上了“潮州特斯拉事故車第三方鑑定現場”的話題標籤，儘管沒有言明，但其中的某品牌毫無疑問指的是特斯拉。

10、長安汽車董事長朱華榮：“缺芯貴電”已成為行業頭號困擾

1月9日，長安汽車董事長朱華榮在2022中國汽車論壇上表示，“缺芯貴電”已成為行業頭號困擾，電池成本上漲導致長安汽車單車成本增加了5000元到3。5萬元，這些成本都要靠企業自身消化。從行業看，由於缺芯貴電，整個汽車行業的良性發展遭到嚴重破壞，各企業都在面臨掉量、延遲交付的問題。

11、豐田社長豐田章男：這些沉默的大多數在想，孤注一擲地追求電動汽車真的可以嗎？

在電動化轉型上一直較為謹慎的豐田汽車，再次對All In電動化提出質疑。12月19日，豐田汽車公司總裁豐田章男在訪問泰國時公開吐槽，汽車行業的大多數參與者基本都是沉默者。“這些沉默的大多數在想，孤注一擲地追求電動汽車真的可以嗎？但他們又覺得這是大勢所趨，所以不能大聲說出來。”豐田章男說道。

豐田章男一直對電動車抱有質疑態度。在2020年12月的日本汽車製造商協會年會上，豐田章男公開表示純電動車被過度炒作了，日本政府沒有考慮到其真實的二氧化碳排放量、對用電荒的影響，電動汽車會扼殺企業，需要鉅額投資，並排放更多二氧化碳。

12、蔚來創始人李斌：明年銷量超過雷克薩斯

“明年我們全年的銷量離寶馬、賓士、奧迪的油車銷量肯定還是有距離的，這需要遵循規律。但是我認為，明年超過雷克薩斯油的燃油車銷量還是非常有信心的。”12月25日，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌在接受媒體採訪時說道。這意味著，蔚來汽車明年整體銷量潛力釋放的時間與李斌預測的盈虧平衡時間點重合，2023年的銷量目標或將超過20萬輛。

13、長城董事長魏建軍：你們不願意叫我董事長，叫我“軍哥”也行

在長城汽車成立30週年之際，長城董事長魏建軍對長城汽車組織架構進行了改革升級。期間，魏建軍發表演講，倡導開放包容的企業文化，併發起內部稱謂“去總化”，以簡化溝通成本，提升團隊協作效率。魏建軍本人甚至帶頭提議：你們不願意叫我董事長，叫軍哥也行！

據悉，在管理層面，魏建軍充分吸取華為、阿里巴巴等網際網路科技公司的管理經驗，推行“輪值總裁”模式，而長城汽車也成為中國汽車企業首個推出輪值制度的車企。在魏建軍看來，長城汽車的管理層，必須在實戰中進行鍛鍊，必須要在前線做過戰，就算是打過敗仗，也是真正經歷了炮火的考驗。而對於消費者，魏建軍也一直在公司內部強調，企業要能夠在市場一線瞭解使用者需求，傾聽使用者的聲音。