雖然說特斯拉在上海建設工廠之後，透過採購國產零配件的方式，把其主力車型Model3和 Model Y的價格降下來不少，但是因為成本上漲等原因，在去年的年末的時候，特斯拉還是進行了價格上漲的調整。

在進入今年之後，新能源汽車的生產成本也因為電池原材料的上漲而繼續高漲，但是特斯拉卻在今年宣佈逆市降價，而且降價的幅度還非常大，其中Model Y的價格更是回到了30萬元以內。

那麼為什麼特斯拉會選擇在成本上漲的時候降價呢？這又將給我國新能源汽車帶來哪些影響呢？

降價其實是無奈之舉

其實對於特斯拉來說，降價這件事情根本就算不上什麼大操作，畢竟按照馬斯克的構想，未來國產零配件的比例大幅增加的話，那麼Model3的價格甚至有望降低至10多萬元人民幣。

但是這一次特斯拉的降價卻與以往不同，因為在整體成本持續上漲的背景下，特斯拉選擇降價更多的還是無奈之舉。

進入10月份以來，特斯拉的銷量就變得不盡如人意起來，特別是如果特斯拉想要完成馬斯克定下的目標，那麼就需要在未來三個月內賣出60萬輛汽車，這顯然是一個非常艱鉅的任務。

隨著冬季的到來，新能源汽車本來就會處於淡季，那麼特斯拉為了達成既定的目標，就不得不逆市降價，希望透過這樣的方式能夠刺激消費者的購買慾望，只是不知道，降價之後的特斯拉，能否獲得消費者的青睞。

共同抵禦寒冬的車企們

雖然新能源汽車被公認為未來的發展趨勢，但顯然汽車並不是像手機一樣具有較快的迭代週期，大多數的使用者在購買汽車後，基本上都會開到汽車報廢才會更換汽車，且在經濟不好的時候，汽車也不會是人們的首選。

因此，當前的汽車消費市場實際上已經迎來了增長乏力的局面，大家都比較熟悉的造車新勢力，在今年，基本上都沒有達到預定的銷售目標，哪怕是還有三個月的時間，其實也不大可能完成既定目標了。

除了大環境的影響之外，特斯拉在我國的競爭力其實也在逐漸變小，特別是比亞迪，其推出的王朝系列漢車型，基本就是與Model3展開了直接的競爭。

截至9月份為止，特斯拉的Model3車型在我國一共銷售了9。39萬輛，而比亞迪的漢車型，則達到了18萬輛的銷量，兩者之間的差距，其實也是反映了我國大多數消費者的選擇。

新能源車企的影響

一方面是因為目標銷量的壓力，另一方面也是因為我國新能源車企的步步緊逼，所以，特斯拉才不得不再成本上漲的情況下，選擇降價銷售，只為換得一線生機，這一步棋無疑是走對了，畢竟它會對於我國新能源車企帶來巨大的壓力。

大家熟知的蔚來、小鵬、理想，本來就是造車新勢力中的頭部玩家，而他們三家在今年表現其實都是非常差的，甚至小鵬都有可能出現掉隊的情況，在這種背景下，如果跟進特斯拉的降價銷售，對於蔚小理來說，無疑是一種巨大的壓力。

而比亞迪面對特斯拉的降價銷售，其實會有更加從容的應對方法，畢竟比亞迪作為全能型選手，它所面對的壓力還是比較小的，即使是跟進降價銷售，也不會傷筋動骨。

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