日前，特斯拉國產車型全系降價，其中Model 3起售價降至22。99萬元，Model Y起售價降為25。99萬元，交付週期縮短至1~4周。

要知道，去年十月底特斯拉就已經調整過一次價格。當時，Model 3起售價降幅達1。4萬元，Model Y起售價降幅達2。8萬元。

不過，自去年3月漲價以後，特斯拉中國進行了多次降價。有的是官宣直接降價，有的則是透過

隱晦的方式降價，譬如購買保險時補貼8000元。而經過這次降價後，特斯拉車型的價格，基本上處於歷史的最低位。

有關注新能源車的讀者應該知道，由於“國補”的退出，其實今年開年以來，已經有

10家車企超過20款新能源車型正式宣佈漲價。

按照此前的補貼政策，續航里程大於400km且售價低於30萬的純電車，國家補貼給廠家12600元／臺；插電混動車型，國家補貼4800元／臺。

可見，特斯拉在這時候降價，在利潤上會有較大的“縮水”。當然，特斯拉降價，也並不是因為良心發現，最根本的原因是訂單量下滑嚴重，為了保持銷量規模，特斯拉不得不降價。

不過從去年曝光的特斯拉三季度經營資料來看，

特斯拉的單車利潤高達7萬人民幣，可降價的區間還是很大的。相比之下，國產車企利潤相對較低，對政策補貼、原材料價格等因素更為敏感。

當然，特斯拉成本控制得好，那也是別人的本事。

特斯拉在產品定位和設計上，確實有一定的超前性，目標鎖定在20-40萬這部分消費人群，產品利潤率更高。

另外

，特斯拉在製造環節的創新，也是其成本控制的一大法寶。例如，特斯拉使用大型壓

鑄機，可以將70餘個零部件精簡為1個，大大減少零件數量，同時攤薄製造成本。而且Model 3和Model Y在國內生產，近90%的零部件製造均已實現本土化，確保了相對穩定的製造成本。

在銷售環節，不同於傳統汽車行業，特斯拉採取了網上下訂直銷的模式，跳過了經銷商，直接跟消費者連線，沒有中間商賺差價。

而在營銷方面，特斯拉

依賴創始人埃隆·馬斯克的“個人魅力”，同時堅持不投放廣告的方式，讓營銷成本幾乎趨近於0。相比之下，傳統車企在廣告營銷方面，則有較為固定的支出，據機構統計，平均單車費用在3000塊左右。

可以說，特斯拉在設計、製造、供應鏈乃至銷售和營銷環節，都顛覆了傳統汽車行業原有的模式，

可謂是“鯰魚”般的存在

。隨著新能源補貼退坡，加之原材料價格波動，新一輪的價格戰即將來臨。屆時，誰能跟特斯拉持續抗衡呢？咱們走著瞧！歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。