當下的國內汽車市場存在著“尊日系貶韓系”的現象，你要說韓系車的技術不行，那沒什麼問題，但是你要說日系車技術不行，絕對會挨噴。

我們不妨結合銷量來看，現代汽車2021年度全球銷量達到了3890981輛，起亞2021年度全球銷量為2777056輛，現代起亞集團全球銷量達到了6668037輛，無論是比亞迪還是吉利、長安，國產品牌想要達到這個“成績”還需要很長一段時間。然而，再來看一下現代起亞在國內的銷量，現代在21年的總銷量只有36萬輛，起亞更慘，只有16萬輛，海外大賣特賣國內卻無人理，韓系車究竟是好還是不好，它們的技術到底怎麼樣呢？

發動機

說到核心技術，肯定就離不開發動機，韓系車在自主研發這點上，能跟豐田、大眾看齊，最關鍵是它做出的成績還不差，以沃德十佳發動機排名來說。從2017年到2022年，現代起亞集團一共有五款燃油發動機獲得了沃德十佳，像是伊蘭特搭載的1。4T發動機、老款索塔納搭載的1。6T發動機、悅納搭載的1。6L自然吸氣發動機、捷尼賽思G80的2。5T發動機，都曾獲得沃德十佳發動機。此外，還有四款電池、電力系統或者電驅系統獲得沃德十佳。

變速箱

現代起亞集團具有屬於自己的變速箱企業——派沃泰，派沃泰是全世界極少數可以完全獨立研發8AT的公司，也是同時可以研發CVT、DCT、AT等的變速箱公司，很多人說奇瑞的萬里揚也可以，但技術層面還是和這家韓國變速箱公司存在差距。而且在變速箱企業排名中，派沃泰的排名僅次於採埃孚、愛信和捷特科，相對而言，奇瑞萬里揚在國內也不怎麼出名。

最後再來說一下底盤\平臺

，韓系車和國產車的處境差不多，底盤技術算是三大件中最差的，但是再差相比較國產車來說還是具有明顯的優勢。

那麼技術如此出色的韓系車，為什麼在海外這麼受歡迎，在國內卻賣不動呢？

一個觀點，韓系車的銷量之所以如此地差，與技術實力並沒有太大的關係，正如我們開頭所說的那樣，現代起亞集團在全球的銷量還是非常的搶眼，只不過是單單在中國不火！而且韓系車銷量下滑這不過是這幾年的事情，過去韓系車在國內汽車市場還是非常地受歡迎。

20年前，韓系是以“合資守門員”的身份出現的，當時國產汽車才剛剛起步，可供的選擇很少，而合資車又比較貴，就拿大家夥兒覺得很“平民”的飛度來說，03年售價9。98萬-10。98萬，1。3自動擋10。98萬元，桑塔納賣20萬起售，至於雅閣、天籟的售價更貴，頂配達到了39萬多，在這種情況下，同樣是合資品牌且價格比較親民的韓系車成為了許多人的選擇，就拿當年比較流行的起亞千里馬，03款1。3L 4AT自動擋的價格只有8。08萬，比本田飛度、雪佛蘭賽歐便宜了3萬多。

“合資”、“價效比高”結合在一起讓韓系車成為了國內汽車市場的寵兒，一直爆賣了接近20年，然而，隨著國產汽車的崛起，國內汽車市場的局勢發生了翻天幅度的變化。對於消費者而言，買韓系車就是看中了它的高性價比，但是當遇到價效比更高且質量品控也越來越好的國產車出現，韓系車就蔫了，所以就不難理解韓系車為什麼在國內賣不動，但是在海外市場卻十分火爆的現象了。

因為海外沒有吉利、長安、長城、奇瑞、比亞迪等“神對手”，當國產車完成了最開始的“質量提升”階段，第一件事就是衝擊合資車市場，從哪裡衝擊？當然是從最低端開始，韓系車這“合資守門員”首當其衝。