吉利和長安作為自主一線品牌，非常注重發動機品質，兩個品牌的發動機質量都經得起市場的考驗，不存在重大質量問題，在此基礎上，從發動機來看，吉利控股集團（包括吉利、領克和沃爾沃）的發動機技術要強於長安。

無論是技術的深度還是技術的廣度，都略勝於長安，不過，站在普通消費者的角度，長安還是比較接地氣的，從產品序列來看，吉利目前研發了

1。0T

、

1。4T

、

1。5T

和

1。8T

四款發動機，長安藍鯨系列發動機包括

1。5L

、

1。6L

、

1。4T

、

1。5T

和

2。0T

。

這五款車型，從雙方的發動機產品來看，吉利汽車都缺少一款可以媲美藍鯨系列

2。0T

發動機的車型，事實上，吉利的頂級車型一直使用沃爾沃的

DRIVE-E2

，與長安汽車相比，高階發動機缺乏與吉利汽車的聯絡。

對於長安和吉利，我個人更喜歡長安的發動機，畢竟百年企業技術積累，加上軍民出身，合資技術消化再學習，其發動機技術和穩定性也很出眾，

藍鯨

BlueCore2。0TGDI

是長安發動機研究院研發的國內首款

2。0

直噴增壓發動機。

擁有

74

項技術專利，最大功率

171

千瓦，完全可以與國外發動機抗衡，在“中國心”全國十佳發動機評選中，長安汽車

JL486ZQ32。0TCS95

發動機位列第三，吉利

JLB-4G14T1。4T

帝豪

GL

發動機位列第八。

中國人評選出十佳國產發動機，再看發動機引數，自主國產品牌已經不落後於合資產品。一輛汽車最重要的是穩定、可靠、耐用的發動機，吉利汽車在一些以發動機為核心的核心技術上的投入一直很高。

所以它在發動機市場的表現還是很不錯的，發動機穩定性也相當不錯，這也是吉利在市場上位列前茅的重要原因之一，長安汽車積累了相當長的時間，所以總的來說，長安汽車的發動機效能與奇瑞汽車不相上下。

尤其是

CS55

和

CS95

搭載長安自主研發的發動機，表現還是相當不錯的，另外，長安汽車生產的藍鯨發動機在國內的發動機市場上也是很不錯的，但是它也有明顯的硬傷，就是在同功率的情況下存在明顯的噪音和油耗問題。

無論是逆向開發的

1。8T

還是

1。5T

吉利發動機，都比長安優勢不大，而且油耗偏高，匹配不對，吉利之前說技術好，只是好而已

，

口頭上來說，但自從收購了沃爾沃之後，吉利在營銷和技術上都能飛躍和飛躍，

2。0T

比任何一家都輕鬆。

有了沃爾沃的幫助，

1。8T

印象很差，好一點總的來說，長安在發動機方面略強於吉利，但吉利在技術上不斷提升，沃爾沃提供了背後的技術參考，再加上多方收購，吉利在研發上會取得不錯的成績。

其實無論是長安還是吉利，都不會花費大量的財力物力進行深度研發，畢竟按照政策的推動，只有標配發動機才會有趨勢，

VI國標或開放新能源汽車，面對當前形勢，企業肯定會早做決定。