10月18日，在鴻海科技日上，富士康首發新車電動皮卡 Model V、純電兩廂 Model B、Model C量產版。從命名來看，富士康的新車頗有些“碰瓷”特斯拉的味道。

新車將在中國臺灣地區、泰國、美國的工廠投入生產，計劃進一步和印度、印尼夥伴洽談合作。

此前，富士康已經推出了SUV款的Model C，此外還有豪華轎車Model E及電動大巴車Model T。

儘管如此，業內很多人卻認為，

富士康頻繁釋出新車只是在證明自己具備代工的能力，進而獲得更多造車新勢力品牌和傳統車企的代工訂單。

過去，作為消費電子領域的“代工大王”，富士康靠著蘋果等大客戶的訂單混得風生水起。如今消費電子行業逐漸觸及天花板，對於富士康而言，顯然急需開拓新的業務板塊。

新車造型

富士康Model B原型車，是一款純電動兩廂車，車身尺寸 4300×1865×1530mm，續航 450 公里，整體造型還頗有一番ID。3的韻味。

MODEL V則是一款前後雙排電動皮卡。前機艙設有前備箱，後貨鬥配備外放電功能，續航 420 公里，20％-80％ 充電用時為 30 分鐘。

與Model E、Model B出自大牌設計公司不同的是，Model V皮卡由富士康自己設計，因此它看上去與另兩款車並不同。

同時，Model C量產版也亮相，富士康母公司鴻海科技董事長劉揚偉透露，Model C在32個小時內訂單突破15000輛。這三部車將在臺灣、泰國、美國逐步生產。

雖然純電動的兩廂汽車Model B並沒有公開價格，但透過其官方所公佈的續航500公里的配置來看，最終售價可能位元斯拉旗下的Model 3低一些，這也被網友稱其是特斯拉的“平替”。

產品長得有點醜，但富士康本身可能也不太在意銷量吧。

釋出會上，有一句話挺有意思的：“未來鴻海集團除了 2 款新款電動車以及 Model C 量產版外，還展出 EPS 電動助力轉向系統、固態電池、半導體等關鍵零元件，並宣示未來 10 年在電動車領域的委託設計製造服務。”

難道說來說去，就是為富士康未來為汽車外包委託加工，進行宣傳嗎？

此外，劉揚偉在被問及富士康的電動車產量何時會超過特斯拉時回答，希望有朝一日特斯拉能成為富士康的客戶。

造車野心

富士康造車並不是一時興起。

為了進入汽車圈，富士康可以說是不放過任何一個機會。

2005年，富士康斥資3。7億收購了安泰電業全部股份，正式進入汽車元器件行業。2010年，富士康開始為賓士、寶馬、特斯拉等廠商提供電子產品，包括特斯拉旗下的Model S部分車型中的面板也是由富士康提供的。

此外，在吉利與FF的合作官宣中，也出現了富士康的身影。

去年，富士康與Stellantis同成立一家名為“Mobile Drive”的新合資公司，該公司將聚焦於為車輛提供智慧座艙解決方案，促進智慧網聯汽車的開發。

持續虧損

作為和手機供應鏈體系深深繫結的代工廠，富士康依靠蘋果，成為全球最大的電子專業製造商。但現在蘋果的業務不好做，富士康急需開拓新的業務板塊。

富士康最近公佈的最新財報顯示，今年第三季度，富士康總營收為4。66萬億新臺幣，同比去年增長了13。66%創下了同期新高。

營收持續保持高額增長的情況下，富士康的盈利情況卻相當慘淡，旗下港股上市的富智康集團財報並不太樂觀。

據上個月港股富智康集團釋出2022財年中報，公司在2022年1月1日-2022年6月30日實現營業收入41。25億美元，同比增長4。76%，

歸屬母公司淨虧損2378.00萬美元，虧損同比減少15.63%。

也就是說，主營手機代工業務的子公司雖然營收增加，但仍處於虧損狀態。

而其大客戶蘋果新款手機的銷售境況也不如預期，更有可能讓這個代工企業進一步“遇冷”。不僅如此，蘋果議價能力極強，這意味著富士康想要佔住蘋果御用的牌子，就只能一步步接受利潤率的降低。

2021年，富士康的毛利率就已經低到8.31%。

結語

很遺憾，市場似乎對富士康的電動車夢想並不買單。Model B在本月10號釋出概念影片，但下一交易日富士康股價不僅沒漲，反而下跌了4。22%，創下歷史新低。

電動車行業浪潮洶湧，富士康現在的問題是如何讓自己的電動車夢落地，接下來的每一步動作，都將是巨大考驗。

END