千呼萬喚始出來，低速電動車市場即將迎來真正的大地震。

低速電動車新國標自傳出訊息已經經歷前後2年時間，至今仍未釋出，但受新國標將出未出的影響，全國市場針對低速電動車的管理和整頓強度卻持續提升，也對整個低速市場帶來巨大影響。如今，低速新國標終於即將釋出。

一、11月釋出，6個月過渡

2021年3月，工信部及相關單位針對GB/T 28382標準修訂舉行會議，擬將低速電動車定義為微型低速純電動乘用車，6月，工信部正式公開徵求對推薦性國家標準《純電動乘用車技術條件》的意見。

目前，《純電動乘用車技術條件》目前已經進入最後的流程，處於批准階段。期間，工信部還曾釋出《關於組織開展低速電動車企業情況調查摸底的通知》，針對目前依然保持生產的低速四輪車企業進行全方位多角度的摸底。

從公示、起草、徵求意見、審查，到如今的批准狀態，輾轉反側的低速電動車就只差臨門一腳，歷經18個月的專案週期，11月份即將正式面試。

其中還明確表示了《純電動乘用車技術條件》將於正式釋出後的6個月正式實施。這也意味著將給整個行業整廠商、商家半年的時間過渡期調整，這也為許多廠商帶來了關鍵的調整期。

二、三大關鍵點，將引發產業大洗牌！

《純電動乘用車技術條件》一旦全面執行，電動車產業馬上就會迎來大地震，其中三個關鍵點最重要。

關鍵1：資質

新國標一旦執行，資質問題將成為第一道生死關。

根據《純電動乘用車技術條件》要求，低速四輪被歸為機動車管理。這就要求製造企業必須具備汽車整車生產資質，和衝壓、焊接、塗裝、總裝四大傳統工藝。

產品方面也必須擁有相關的合法資質，包括工信部目錄、正規出廠合格證、車輛一致性證書、3C認證等必要條件，相當於產品的銷售門檻。

關鍵2：資本

新國標執行，低速產業將不是中小品牌能夠玩得起的。

根據工信部提供的初步標準，正規的低速電動汽車已經被認定屬於機動車類，也就是說低速電動車屬於機動車類別，正式產品必須在工信部目錄掛牌後才能銷售。

低速電動車需要上牌，工信部目錄是必須具備的先決條件。但企業想要轉型升級，拿到資質，就必須要有大量的資金投入。對於部分製造車企而言，產品從上報工信部目錄到正式走上市場，同樣需要不小的資金投入。

關鍵3：駕照

《純電動乘用車技術條件》將低速電動車歸入機動車管理，對駕照的要求絕對是板上釘釘。全國目前也有很多城市允許老年代步車型別的低速四輪車上路行駛，但必須擁有駕駛證。

曾經一直處於灰色地帶的低速電動車就不能再遊走踩線，曾經被作為低速電動車的核心賣點的無證駕駛，將完全顛覆。

作為低速電動車的主力消費群體的中老年人，駕照確實一個難題。新國標的出臺，或許會大幅壓縮中老年消費群體對低速電動車本身的市場需求。

結語

低速新標準的出臺，也就代表著整個低速四輪產業將迎來一場席捲行業的大地震。對於企業而言，就面臨著是繼續玩還是選擇退場的兩個選擇。而對於商家而言，首先就必須選擇一家有生產資質的正規品牌合作，否則產品不上工信部目錄，根本沒法銷售。