近幾年來，新能源汽車可謂是發展得越來越迅猛，從最初的無人問津到現在的門庭若市，可以看出，新能源汽車的風口來了，這同時也說明新能源汽車被越來越多的人所認同。

不過說到新能源，這裡就不得不提一下增程式汽車，就目前而言，發展增程式汽車的不在少數，但比較可惜的是隻有理想與問界的走了出來。相反，像是東風旗下的嵐圖汽車，就顯得要難過了許多。

月均虧1億多

根據東風集團披露的經營資料來看，2022年上半年嵐圖汽車營業收入8。83億元，淨虧損7。38億元，也就是說平均每月都虧了1億多。與此同時，截至2022年6月30日，嵐圖汽車資產總額為74。13億元，負債總額為65。29億元。

嵐圖的經營之所以這麼慘淡，主要還是因為自己的市場表現並未達到預期。從東風集團股份釋出的產銷快報來看，2022年1-9月份，嵐圖汽車的累計銷量僅僅只達到了13619輛，這個成績放在整個新能源汽車市場中也不算好看，畢竟同為增程式的理想汽車與問界汽車，每月的銷量成績就能夠突破萬臺，這其中的差距還是很明顯的。

而且要知道的是，嵐圖在2022年定下的目標是實現銷售3。1萬臺的新車，但截止到剛剛過去的9月份，它總共才完成全年目標的43。9%。若是按照年初定下的4。6萬臺銷售目標來看，更是僅僅只有29。6%，也就是說完成率還不及三成，如此看來，高歌猛進的新能源並未帶動嵐圖的發展，反而還越混越差。如今2022年就只剩下三個月了，嵐圖想要完成這樣的銷量標準，目前來說還是很不容易的。

嵐圖為什麼賣不走？

事實上，自選擇走上高階新能源品牌這條道路，嵐圖的發展就註定不會一帆風順，甚至說是及其困難的，畢竟該品牌旗下的車型確實不便宜。

目前嵐圖總共有兩款車型在售，一款是去年6月份上市的嵐圖Free，起售價高達31。36萬元；另一款是前段時間才上市的高階MPV嵐圖夢想家，起售價則為36。99萬元。一個成立才不久的品牌，就將車型的定價拔高至30-40萬元這種高階消費區間，無論是從品牌影響力還是歷史底蘊來講，都難以支撐得起。換句話來說，消費者憑什麼要花大三四十萬為一個新興品牌去買單，搞不好當小白鼠都不一定。

除此之外，走在增程式行列的嵐圖汽車，其競爭對手也不容小覷。比如說理想汽車，旗下的理想ONE就已經累積了一定的口碑，作為少數率先採用增程式的SUV，理想ONE也算是吃到了無續航焦慮的“紅利”，再加上這款車設計不俗，又採用了新能源市面上少有的六座佈局，奶爸車的名號也就此打響，從此理想ONE的銷量就一發不可收拾。相比較之下，嵐圖Free的定位不精準，也沒有足夠吸引人的亮點，想要消費者買單是很難的。

更別說問界汽車也後來居上，即便這個品牌在去年底才上市亮相，但作為華為深度賦能的產品，問界旗下的車型熱度註定不會低，事實上也是如此。而且該品牌車型還採用了鴻蒙車機系統，可以實現車機無縫連線，智慧度上是超越了眾多新能源品牌，畢竟這方面就是華為的拿手絕活，對比之下，嵐圖又拿什麼去競爭呢？

寫在最後

沒有華為加持，也沒有率先吃到增程式的“紅利”，更別說一個新興品牌的定價還並不便宜，種種因素加起來，確實是很難找到嵐圖想賣得好的因素。即便前段時間又上市了嵐圖夢想家這款MPV，但緊接著比亞迪的騰勢D9也要來搶奪市場，在新能源這個領域，比亞迪的技術與口碑有目共睹，嵐圖夢想家的勝算確實不大。

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