魏牌汽車可能從來也想不到，有朝一日它會淪落到和星途進行對比。

星途汽車7月份銷量為3542輛，同比增長9。9%，而魏牌7月銷量3034臺，截至今年7月，魏牌2022年共售出新車2。5萬輛，同比下滑7。3%。曾經的魏牌汽車，可是星途“高攀不起”的存在，WEY品牌創立的頭幾年，發展勢頭一片大好，在2018年達到14萬輛的銷量巔峰。但是，如今僅僅4年的時間，曾經自主高階的新星魏牌，迅速隕落。

從剛上市時的不錯前景，到現在痛失好局，前途未卜。魏牌汽車到底做錯了什麼？賭上長城汽車創始人姓氏的魏牌汽車，為什麼會成了今天的樣子？

實際上，魏牌汽車的困境，無非就是內因和外因兩個原因。

內部：打鐵還需自身硬

內部方面，魏牌汽車本身的產品競爭力就不足，上市之初賣得好，無非是因為當時魏牌車型的設計非常成功，再加上當時缺乏自主高階產品，魏牌才能一炮而紅，但是，魏牌汽車在發展的過程中逐漸暴露出了自身的不足。

VV系列的車型，油耗高、操控極限低的問題保守詬病，最終魏牌內部終止了這個系列的命名方式，改名咖啡系列，但是咖啡系列的定價偏高，營銷宣傳能力較弱，雖然產品力很強，但是銷量表現卻非常慘淡。

從VV系列到咖啡系列，魏牌的產品線一直偏少，滿打滿算，只有4-5個車型，而且外觀基本上都一致，甚至連內飾都大同小異，缺少區分度。

WEY雖然上市之初定位是豪華SUV，但是產品力根本撐不起豪華品牌的定位，甚至和哈弗品牌都沒有形成區隔，WEY也由此被一些網友戲稱為“高價版哈弗”。在轉型混動之後，雖然在三大件方面和哈弗形成了區隔，但是設計水平明顯下降。

在營銷方面，過去WEY作為豪華品牌定位以及外形偏硬朗的設計風格，吸引了一部分男性使用者的青睞，現在的混動車型，其受眾也是理工男，但是現在魏牌的設計和營銷都偏女性化，讓魏牌汽車的受眾和營銷明顯割裂，嚴重影響了銷量。

將坦克品牌獨立，也是一筆臭棋，讓魏牌的定位徹底偏向女性化，讓WEY品牌失去了一次救贖和衝高的機會。

咖啡系列的命名，既不好記，也不好區分，而且和其產品的真正潛在消費者割裂，而定位也由“中國豪華SUV”更新為“新一代智慧汽車”。這個定位的轉變，基本上將WEY在前幾年的品牌積累全部推翻。

魏牌汽車目前的咖啡混動車型，雖然產品力很強，但是定價卻相對同級別的燃油車明顯偏高，對比比亞迪，它的成功其實是因為價格方面，做到了和同級別燃油車相當，這才是比亞迪混動成功的秘訣，而受限於成本和定位，魏牌顯然沒辦法定這樣一個價格。

外因：高階市場競爭加劇

2018年前後，除了紅旗這個特殊的品牌之外，當時的自主高階品牌，也就魏牌和領克勉強算得上，因此，魏牌汽車佔據了先發優勢，取得了一定的市場銷量。但是如今，自主高階市場，已經呈現出了群雄割據的狀況。

領克品牌雖然銷量下滑明顯，但是依然是近年來最成功的新自主高階品牌，它的銷量在自主高階之中一枝獨秀。領克和魏牌的差距已經越拉越大，魏牌連領克的車尾燈都看不到了。

長安的UNI系列，近年來發展勢頭迅猛，靠著出色的產品設計，和務實的定價，7月銷量達到了26957臺，是魏牌汽車的8倍多。

問界品牌，成為了造車新勢力領域，不可忽視的一個汽車品牌，上半年問界M5銷量累計達到26348輛，還在快速增長之中。

傳統的幾家造車新勢力，蔚小理，哪吒、零跑等品牌的競爭不斷加大，造車新勢力群雄並起。

自主高階市場競爭加劇，分流了WEY品牌的銷量。魏牌汽車在不斷加劇的市場競爭環境下，原本產品競爭力不足，營銷能力弱的問題，開始暴露無遺。

2016年底，長城汽車發WEY”品牌的時候，建軍曾信誓旦旦地表示，“WEY品牌把我的姓氏都賭上了，只能成功不許失敗”。但事與願違，“WEY”品牌的表現並不理想，不知道看到如今魏牌的現狀，魏建軍會不會後悔使用這樣的命名方式？

在魏牌成立5年多的時間內，先後已更換過多達5位負責人或CEO，但是都未能從根本上改變魏牌銷量持續下滑的現實。魏牌汽車的未來在何方？可能是魏牌的新任CEO和賭上姓氏的魏建軍，接下來需要思考的重點。