各位聰明的朋友，您若想添置一臺愛車，應將選用什麼品牌的呢？在這裡，我誠心向您推薦比亞迪，因為他的刀片電池技術能真正做到汽車前所未有。

我們知道，電動汽車應是地球綠色低碳發展的緊迫趨勢，而其儲能動力電池包則是其技術關鍵，比亞迪在電池技術上深耕了二十多年，也是當今世界專注進入電動汽車開發的領航者。俗話說，＂酒是陳的香，薑是老的辣＂，投資大亨芒格也肯定，比亞迪擁有當今接近最前端的動力電池技術。

刀片電池技術好在哪兒呢？ 這個要全面宏觀的綜合起來分析，我總結他應是當今成本，安全，環保，結構，續航，壽命等各方面配合得最好，而且有一定量產能力的唯一動力電池。

當今有不少新的電池技術不斷冒出，但這個技術不象機械產品，不是一朝一夕能確定其穩定效能的，必須要有長時間的實際運用證明，才能真正去規模量產。成熟的動力電池技術主要有三元鋰和磷酸鐵鋰兩大類，雖然三元鋰電池能量密度比磷酸鐵鋰電池的大，但因其含鎳、鈷、錳，幾種比較貴重的金屬元素，註定原材料成本肯定要大。鎳、鈷、錳還是重金屬元素，其本身或化合物對人體有害，且加工分解過程相對複雜，這從環境保護這一重要角度來考慮，磷酸鐵鋰電池才是真正能大規模發展的途徑。從安全上來看，三元鋰電池的熱穩定性差，容易起火甚至爆炸，而磷酸鐵鋰電池效能則比較溫和穩定，在宜賓世界動力電池大會上，有資料公佈，電動車起火事故有百分之六十是三元鋰電池，只有百分之五是磷酸鐵鋰電池，最近國家能源局發文，要禁止三元鋰電池在中大型儲能電站中使用，這正是從安全方面來考量的。

刀片電池是一種改進了的磷酸鐵鋰電池，他更加安全，比亞迪將其電池設計成薄而長的刀片狀，這樣增加了其散熱的面積，而且延長了正負極間的距離，就算在針刺短路的暴力破壞下也沒有發生很大的反應， 而其他的電池在針刺的實驗中會出現了劇烈的起火和爆炸。刀片電池包的組裝結構模式相對堅固，我們知道一張紙很容易被撕破，但上百張紙整齊有序的貼加在一起，並形成一個整體，你再想撕破他就有些難度了，刀片池正是這樣的裝配模式，現在他們還釆用了粘膠劑和蜂巢狀鋁材加固，使這種電池包能透過載重車的碾壓實驗。而其他動力電池包，就有點象工地上板車裝紅磚的感覺， 為了加固，中間不得不另新增橫樑等裝置，這樣就相對增加了電池包的體積和重量，降低了能量密度。

比亞迪刀片電池包與其他磷酸鐵鋰電池更突出的優點是增加了能量密度，使他與一般三元鋰電池包的能量密度基本相當，比亞迪的車運用刀片電池技術現續航能達到500-600甚至700公里。現有廠家釋出續航達到上千公里的電池，我想這用在一些特別要求的車上還是有市場 ，但這肯定會增加其車的成本，安全和充電負荷的難度，因此大量使用可能有些困難。其實，電池包就象一個油箱，以後充電樁的普級，還有充電速度的提升，一般的車一次充電能跑500公里就足夠了。比亞迪刀片電池包還有當今先進的冷卻和加熱技術，使其熱穩定增強，也彌補冬季續航里程減少的一些缺憾。

近期，國家決定把三元鋰電池列為禁止梯次利用的範圍之內，這使磷酸鐵鋰回收利用的價值要比三元鋰電的高，所以刀片電池更換成本也會要低，而比亞迪車更值得選擇。

電動汽車的真正要大規模的普及運用，肯定電池不能太貴， 安全係數也應該儘可能的高，同時又要儘量的環保，續航還要儘可能長，而這現在只有比亞迪的刀片電池能做到，事實也證明，比亞迪的車正因為價效比要出眾，銷量正在快上升。這也說明，比亞迪才是真正能讓世界汽車發生前所未有改變的擔當者。

有人說，電動車用的電主部分燒煤來的，並不環保，但大家想想，一個城市，人車密集，若都開著象不斷放屁的燃油車，那個城市的空氣會是種什麼狀態？而火力發電一般遠離城市中心，廢氣排放也相對好集中治理的。就這一點，說明當今城市發展電動汽車的緊迫性，比亞迪應是當前城市人的救星，現在只有他有能力快速的造出物美價廉的電動汽車，他應為世界所感動。

比亞迪是中華民族令世界人民矚目的一顆亮眼明星，也是當今世界綠色和平發展的美好使者，因此大家是不是都應該來支援一下比亞迪呢？