如果說最近幾年的汽車圈最火的車型是什麼，恐怕除了效能車之外，就是新能源了。而且相比於“你買我推薦、真買我不買”的效能車，可是有不少人在用真金白銀去支援。從資料來看，2021年全球新能源車銷量接近650萬輛，其中國內銷售超過290萬輛，已經佔到了接近一半，同比增長更是暴增150%。而新能源能夠大火的原因，一方面得益於基礎設施佈局越來越完善，能夠提供更好的補能體驗；另一方面，新能源車在用車成本、保養週期、駕駛體驗等方面的確優於同價位的燃油車，由此成了擁車一族的新選擇。

3月29日，廣汽本田就以“極·動真格”為主題，召開了一場全新電動品牌釋出會，併發布了全新電動品牌e：NP，中文名為極湃。其中「極」寓意極致，蘊含著內心對未知的渴望，「湃」寓意澎湃，寓意著靈感與觀念的激發碰撞。與此同時，廣汽本田還發布了新品牌的首款新車e：NP極湃1，其基於全新的智慧高效純電架構e：N Architecture F打造，整合了三合一高功率驅動電機、大容量·高密度電池、高剛性純電動車專屬車架以及底盤平臺，而目的就是要給車主朋友們帶來前所未有的動感體驗。換言之，屬於廣汽本田的純電新紀元，來了。

1、新車有哪些亮點？

首先，這依然是一臺本田。和許多人的印象一致，本田的家用車一直以動力性和空間見長，極湃1也是如此。在開發過程中，e：NP1極湃1依然堅持了最大化提升後排乘坐品質的設計理念，而它背後的智慧高效純電架構e：N Architecture F更是能夠為理念落地提供支撐。在這一背景下，e：NP1極湃1的機艙空間佔用會更少，留給座艙的空間會更大。因此坐在後排，甚至能感受到越級一般的腿部空間，視覺上也非常寬敞。

此外，由於電機驅動特有的瞬間高扭矩輸出特性，容易引起乘員的眩暈感。因此e：NP1極湃1反覆調整了加速踏板的響應以及動力輸出的特性，讓加速和減速的G值更加線性。而及對座椅系統和懸架系統的進一步調校，也讓車主的身體姿態和視線的變化能夠和整車的姿態融為一體，從而讓這臺廣汽本田打造的純電動車變得無比絲滑，操作起來也更加精準。值得一提的是，e：NP1極湃1還在運動模式中加入Honda EV sound，讓車主能夠在加速中享受新能源車專屬的聲浪，獲得激情澎湃、意猶未盡的駕駛體驗。

而在如今這個科技時代，人們也越來越重視日常使用過程中科技配置所帶來的智慧化表現。不僅僅是新能源車，燃油車也同樣如此。但相比於燃油車，新能源車的電子電氣架構更加容易實現高階的智控功能，也由此給了大家“電動車更智慧”的印象。因此e：NP1極湃1融合了Honda SENSING安全駕駛輔助系統、Honda CONNECT 3。0純電動車專用版本，以及基於越級的HMI系統打造的智慧數字座艙，在輔助駕駛、人機互動、車機功能等等方面都足以滿足絕大多數車主對智慧和科技的追求。另外，新車還搭載了本田首發的DMC駕駛員狀態感知系統，會透過識別使用者表情來關心車主、進行有溫度的語音互動。從車子到家人，在e：NP1極湃1上只要一步之遙。

最後，e：NP1極湃1的外觀也採用了用本田的全新設計語言e：N Design。簡潔幹練的車頭搭配乾淨流暢的車身曲面和鋒利的線條主題，帶來了優雅的車身設計理念；而雙色的外觀配合前後貫通的車身主體，也彰顯了e：NP1極湃1時尚乾淨的新形象。另外，車頭極具未來感的發光H標，以及車尾全新的Honda文字，都彰顯著本田電動品牌的全新姿態。

2、廣汽本田，動真格了

其實在步入電動化時代之後，國內的新能源產業無論是研發能力、還是研發經驗，也無論是三電系統還是智慧座艙，均能夠在全球範圍內位列前茅。而且更難能可貴的是，國內作為全球最大的新能源車市場，擁有一批最懂電動車的車主和使用者。因此為了開發引領世界、且更適合國內的新能源產品，廣汽本田的研發團隊在過去的幾年間幾乎跑遍了中國的每一條路，並且依託於兩大技術孵化基地——本田技研科技（中國）有限公司和廣汽本田汽車研究開發有限公司，針對新車開展了無數次的研磨除錯，最終才讓這臺e：NP1極湃1能夠適應兩萬多種道路場景，提供高規格的舒適性和駕駛性。而且廣汽本田也整合了產品研發、生產智造、銷售渠道和服務模式四大領域，目的就是給車主提供更優質的使用者體驗。

其實早在1990年，廣汽本田就曾經背靠sale銷售、sparepart零部件、service服務和survey客戶反饋這“四位一體”的服務模式，開創了中國4S銷售服務先河。但如今，單單的4S已經不能滿足於廣大消費者的需求，因此廣汽本田此次圍繞著“看-選-購-用”這四大場景，為e：NP1極湃1提供了線下線上相結合的新型服務模式。

看，車主可以透過廣汽本田全新升級的雲展廳實時3D看車，還能聆聽語音講解服務；選，車主可以前往線下全新的電動化銷售服務店與商超店，享受別緻的售前及生活服務體驗；購，車主可以透過廣汽本田APP一鍵下訂，金融貸款服務等等甚至可以線上面籤；用則是四大場景中的重中之重，僅需手指輕鬆一點，即可在廣汽本田APP上使用取送車、上門服務等等，而車載智導互聯絡統也能讓人車生活變得更加便捷。

因此，廣汽本田在推出電動品牌e：NP極湃之後，最大的變化就是從“服務顧客”到“智慧夥伴”的升級轉變。而本田也於去年正式提出2050年“實現碳中和”以及“零死亡事故”的目標願景，廣汽本田同樣在為這一目標努力。因此，e：NP極湃才會應運而生。

3、會遭遇哪些競爭對手？

目前，e：NP1極湃1還沒有公佈價格，也沒有更多的車身尺寸、車型定位、車輛配置等流出，我們僅能從去年廣州車展的靜態體驗以及官方透露的訊息中，來大概進行推測。借王濛在冬奧會上的金句開個玩笑，“我的眼睛就是尺”，這臺e：NP1極湃1大機率會和繽智屬於同一級別，定位小型SUV，但車身尺寸會和目前的不少緊湊級SUV相當，空間也會對標本田CR-V這樣的緊湊級SUV。而根據此前曝光的引數來看，續航應該會在525公里左右，0-100km/h將跑進8秒內。因此，大機率會在前軸搭載一臺150kW的永磁同步電機，電池容量為70kWh左右。

放眼全球，本田e：NP1極湃1在小型純電SUV這個領域的對手僅有馬自達CX-30、別克微藍7、豐田C-HR EV、標緻e2008等車型。即使是放眼國內，這個級別能打的也僅有比亞迪元和哪吒V這兩臺，因此無論是空間、續航還是動力，都的確是本田e：NP1極湃1佔優。更何況本田e：NP1極湃1還有同級別獨有的安全駕駛輔助系統Honda SENSING 360技術，能夠在各種維度保護車主的駕駛安全。因此不客氣一點來說，脫胎於本田e：prototype的本田e：NP1極湃1，很有可能是一臺沒有對手的車型。而唯一重要的，便只剩會在今年上半年公佈的價格了。畢竟沒有不能買的車，只有不夠划算的價格。