節油標準排名：

適時四驅

分時四驅

全時四驅

公路效能排名：

全時四驅

分時四驅

適時四驅

越野能力排名：

全時四驅/分時四驅 並列

適時四驅

這樣排名能理解嗎？咱們就不長篇大論了。簡單說一說三種四驅系統的使用方式，以及適用的車型吧。

一般城市SUV和20萬以內的轎車大都是用「橫置適時四驅」，其基礎是前置前驅，從變速器取力並帶動後傳動軸運轉，大部分橫置四驅車的後傳動軸都是全時隨動“空轉”，少部分車輛能夠在兩驅模式中切斷與後傳動軸的連線以達到節油目的。實現四驅依靠的是控制單元（微電腦），其控制的是多片式離合器限滑差速器，這是目前使用的主要型別；需要切換到四驅的時候壓緊離合器，讓離合器與空轉的後傳動軸連線，從而讓後輪獲得動力。

橫置適時四驅是不太理想的四驅系統，只能說比兩驅車強一些；因為單純依靠壓緊限滑差速器的離合器無法長時間使用四驅，否則離合器會因磨損而高溫，高溫後就即便繼續壓緊也會因打滑而無法讓後輪獲得充足的動力了。所以這種四驅系統只是偶爾應急用一用，比如泥地陷車打滑，或者在雪地冰面上使用。

不過也不是所有的適時四驅都適合雪天駕駛，比如只能自動實現兩驅和四驅切換，沒有雪地或泥地模式的車；這些車在路面上打滑後才能切換為四驅，而打滑的這一瞬間就有可能讓車輛失控。反之有了不同的模式就能夠手動切換為四驅，這樣的四驅系統就有更高的脫困能力了。

硬派SUV和越野車總會使用基於前置後驅打造的縱置四驅系統，有些定義為全時四驅、有些定義為適時四驅，其分動箱整合的也是多排尿時離合器限滑差速器，存在的不足與橫置四驅系統一樣。

不一樣的地方是其縱置變速器後面有個分動箱，前後傳動軸連線分動箱，橫置四驅只是在前驅部分增加後傳動軸，結構特點是不一樣的；其次越野車用的縱置四驅分動箱大都有扭矩放大齒輪，切換到4L模式後可以以2~4倍的標準放大扭矩，越野時會有更理想的動力感受，動力也是越野的基礎。不過最終重要的還是這些四驅系統都有全時四驅模式，或者都有雪地、泥地、沙地等模式可以切換，在冰面上使用會更加遊刃有餘。

最後需要討論的是真正的越野型全時四驅和分時四驅

多片式離合器限滑差速器長時間使用容易高溫，即便在縱置四驅系統中也無法長時間用於越野；反之想要越野就需要不會高溫的系統，也就是分動箱整合純機械結構的開放式差速器，再增加一個差速器鎖。

差速器的功能是在四驅模式公路行駛中，為前後橋按照不同比例智慧分配動力，只有前後橋和不同的車輪獲得的動力不一樣、汽車才能正常的轉彎；但是在越野的時候會出現不同的車輪壓在不同摩擦力的位置的情況出現，比如前輪在冰面上、後輪在路面上，前後輪摩擦力就能差十倍。此時摩擦力低的前輪就會獲得非常多的、甚至前部的動力而高速空轉，後輪失去動力無法運轉，車輛也就沒法越野了；但隨後鎖止差速器鎖，分動箱就不能智慧分動，鎖

止後

會按照前後50：50的固定比例分動，這就可以用來越野了，只是在公路上不能轉彎哦。

分時四驅的分動箱沒有差速器、沒有差速器鎖，掛入四驅模式就相當於上述全時四驅鎖止分動箱的差速鎖，只能用於越野、不能用於公路駕駛；而且在冰面雪地上駕駛也不夠穩定，會相當難操作哦。

至此可以下結論了，對於越野愛好者而言自然是分時四驅最好，因為有越野能力且分時四驅成本低，說白了就是用這種系統的車輛價格便宜一些；高標準越野型的全時四驅車很少，基本都是50萬以上才有的選擇。而不用於越野只為提升駕駛安全的話，適時四驅有勝於無，全時四驅最可靠，且全時四驅對於提高轎車的操控感也很有幫助哦。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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