特斯拉跌價，為啥比亞迪“逆勢”漲價？咋回事？

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2022年10月24日，特斯拉釋出降價通知，各車型降價1。4萬元-3。7萬元不等，最高優惠力度高達10%。這一降，可謂一石激起了千層浪，引來輿論熱議。更讓人沒有想到的時，近日，競爭對手比亞迪汽車卻宣佈漲價，新能源車型價格上調2000元—6000元不等，但在2023年1月1日之前付定金的客戶不受影響。

這裡，補充一個背景。

新能源汽車購置補貼政策將於2022年12月31日終止。在此之後上牌的車輛，國家將不再給予補貼。同時，電池原材料鋰礦價格2年內上漲了12倍，逼近60萬一噸。

瘋狂的鋰礦達到60萬/噸

逆向思維通來給您解答其中迷霧：

首先，原材料上漲、補貼政策取消，特斯拉為什麼還會降價？

特斯拉是行業領跑者，單車利潤高，有很大的降價空間。與此同時，特斯拉供應鏈在不斷完善，技術水平也在穩步提升中，這就導致，特斯拉陷入了生產規模擴大，但消費市場並沒有被打通的怪圈，於是出現供過於求的情況。特斯拉希望此次降價能夠充分釋放產能，開拓銷售市場，透過規模效應，降低零部件的採購成本，增加利潤。

那麼，比亞迪為什麼會逆勢漲價？

2023年新能源汽車購置補貼取消，導致造車成本上漲，再加上鋰礦價格暴漲，新能源電動車公司出線汽車晶片一芯難求，比亞迪的發展也面臨了很大的挑戰。另外，比亞迪特別強調2023年1月1日之前簽約的客戶不受影響，毫無疑問，此次比亞迪宣佈漲價，從某種程度上必定會刺激銷量，今年的最後一個多月，比亞迪的訂單量可能會再創新高。

但是，比亞迪汽車這次是真的在漲價嗎？假如你今年定下了比亞迪汽車，但是明年才能提車，比亞迪也會按照今年有補貼的價格走，相當於比亞迪幫你墊付了購車補貼，但比亞迪漲價幅度是遠遠低於補貼退坡幅度的，兩者之間的差值也需要比亞迪來補。對於消費者來說是在漲價，對於比亞迪卻是在降價。

對於其他新能源車企來說，調價是一件很難的事。沒有漲價的資本，訂單也不富裕，虧損額將會進一步擴大。明年整個新能源汽車行業會碰到“瓶頸”，短期內不會再有很大增量市場，很有可能出現第一批出局者。大浪淘沙，就看最後市場會選擇留下誰。剩者為王！

不管國家補貼政策怎樣，鋰礦、晶片等也不可能只漲不跌，不管怎樣，我們都希望看到，新能源電動車價格越來越親民，越來越環保，產業鏈都能健康蓬勃發展。

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