在新能源車迅速發展的當下，停產、禁售燃油車早已是熱門話題，但若真的停產的話，那不但需要勇氣，重要的是需要具備這樣的實力。因此筆者大膽猜想，比亞迪極有可能成為最早停產燃油車、進而成為純粹的新能源車企。

當然，這不是空口無憑，而是基於比亞迪新能源汽車的發展趨勢、以及新能源市場的發展狀況推斷而來，我們首先用資料說話。

比亞迪新能源銷量佔比接近90%，市場僅此一家

自從比亞迪DM-i車型上市之後，其新能源車型銷量提升很快，進而使得比亞迪的整體銷量也得到快速提升，新能源銷量佔比大幅增加是必然。

根據乘聯會統計資料顯示，比亞迪5月份新能源銷量超過3。1萬量，銷量佔比超過70%。後續6、7、8、9月新能源銷量也快速增長，銷量佔比越來越大，從6月份新能源銷量達40116輛（比亞迪乘用車6月全系銷量為49765輛）、銷量佔比超過80%，到9月份時，其新能源銷量已經達到70022輛（比亞迪乘用車9月全系銷量為79037輛）、銷量佔比超過88%。可見，其新能源銷量得到了爆發式增長，而燃油車數月來則保持在萬輛不到的銷量水平，相比此前，其燃油車不僅是銷量佔比下降很快，其實際銷量也在下降。

基於市場對比亞迪新能源車型需求的迅速增加，比亞迪還在增加產能、甚至網傳將燃油車的生產線改為新能源車型的生產線，這就進一步夯實了新能源汽車的主角地位。

很明顯，不管是從比亞迪內部還是整個汽車行業來看，燃油車與新能源這種此消彼長的趨勢是不可逆的。從整個汽車行業來看，新能源車型銷量能達到這種規模、且銷量佔比如此之高的車企，目前就比亞迪一家。雖然有個別車企新能源的銷量也不低，比如五菱，但其新能源銷量佔比遠不及比亞迪，且新能源車型佈局還不夠豐富。

說市場趨勢不可逆，一則是因為新能源發展確實迅猛。根據比亞迪官方統計資料顯示，今年上半年其新能源汽車在國內市場的佔有率為17%，大幅度領先其他品牌。

此外，據乘聯會統計資料顯示，今年1-9月新能源汽車零售181。8萬輛，同比增長203。1%，這不僅與燃油車走勢形成了強烈反差，並且還拉動整個車市向新能源轉型。在市場零售方面，新能源汽車1-9月滲透率為12。6%，比去年同期5。8%的滲透率有明顯提升。這其中，中國品牌新能源車的滲透率是最高的，9月份達到36。1%，比亞迪是其中遙遙領先的車企。這些都是比亞迪有實力率先實現停產燃油車的有利因素。

停產燃油車靠的是實力，順應的是政策和趨勢

事實上，在全球各個國家亮出禁售燃油車的時間表之後，各大車企也在跟進政策，紛紛公佈了自家停產、停售燃油車的時間表。

相比之下，中國對停產、禁售燃油車雖然並沒有像歐洲國家等那樣激進的政策，但在2019年初，能源與交通創新中心釋出了《中國傳統燃油車退出時間表研究》，表明中國有望在2050年以前實現傳統燃油汽車全面退出。但與此同時，中國在鼓勵消費新能源汽車的政策、銷量增長速度以及新能源汽車的市場規模等方面都更加領先。

部分城市在公共交通領域幾乎已經實現新能源車對燃油車的完全滲透，私家車領域新能源車的佔比也在大幅提升，重點是消費者對新能源車越來越認可了。比如比亞迪DM-i車型在某些情況下是可以實現對燃油車的替代的。

此外，從“碳達峰、碳中和”目標提出之後，選擇新能源汽車作為出行的載體會成為“新時尚”，政策層面也會更多的鼓勵新能源汽車消費，傳統燃油車的沒落則是必然。

國家層面的新能源大政方針如此，這等於為比亞迪率先停產燃油車提供了政策背書，大力發展新能源或許還能獲得一波政策紅利呢！

單靠新能源汽車，比亞迪能存活下來麼？

倘若真的把燃油車停產了，比亞迪汽車是否能夠存活下來？更準確說是比亞迪的乘用車業務是否能夠存活下來？

在回答這個問題之前，我們還是要回到比亞迪乘用車業務本身。其燃油車曾經是輝煌過，比如F3一度就是家轎市場的神車，但時過境遷，伴隨著新能源車迅速興起，燃油車的銷量佔比大幅跳水，按照目前的發展節奏來看，燃油車在比亞迪乘用車裡的份額大機率會越來越小，目前為10%多一點，當燃油車銷量佔比足夠小的時候，停產燃油車對比亞迪來講大機率沒有太大影響。但如果是其他品牌，近幾年內停產燃油車肯定是不現實的。

放眼看去，在傳統車企中即便諸如上汽乘用車、廣汽等新能源車銷量比較好，但其整體的銷量佔比遠沒有達到比亞迪的水準，燃油車停產也就無從談起；合資品牌對新能源的“懈怠”態度則更不可能，即便“南北大眾”也不行。

另一方面，在造車新勢力裡，比如蔚來、理想、小鵬等單靠新能源車都好好的，產品還很受認可，它們都行，那掌握“三電”核心技術、車型多樣、設計越來越好看、渠道體系完備的比亞迪為什麼就不能活下去呢？

在新能源私家車領域，比亞迪採取的方式是：以插電混動車型滿足家庭第一部車的需求，以純電動車面向家庭第二部車的需求。且DM-i車型很早就喊出了加速“顛覆燃油車”的口號，後來的銷量也正在兌現這一點。

此外還有很重要的一點是，比亞迪乘用車的單車均價已經達到15萬，這已經追平了大眾，而如果停產燃油車，新能源車的單車均價會更高，某種程度上來講會進一步提升其單車營收、利潤率，有更大的利潤，這是比亞迪可以活下去的重要理由。

寫在最後

事實上，目前多數傳統車企的產品構成中還是以燃油車為主、或者燃油車是銷量擔當，雖然在向新能源邁進，但邁進的整體速度並不快，有些甚至是趕鴨子上架式的推進，而某些車企停產燃油車的時間表也就是看看而已。

比亞迪則不同，其天然是具備新能源汽車發展優勢的，其掌握的核心技術讓其發展明顯快於其他車企，再結合其掌握的智慧科技，時下的比亞迪更像是一家純粹的新能源車企，有足夠的底氣率先停產燃油車。因此，未來某一天當比亞迪宣佈成為首家停產燃油車的車企時，請不必太驚訝。